La Porsche GT3, c'est une 911 qui aurait laissé au vestiaire son bling-bling des beaux quartiers pour monter sur le ring. La GT3 RS pousse cette philosophie encore plus loin avec 20 kg de moins sur la balance, et toujours 415 ch aux roues arrière.
Margot Laffite, notre nouvelle essayeuse de charme, s'est glissée à bord de l'une comme de l'autre sur le circuit de l'Ouest Parisien. Voici son verdict...


Presentation
Pour commencer, étant donné mon attirance très marquée pour les Porsche, ces 2 modèles correspondent parfaitement à ma vision du rêve automobile… Dans le cas présent, on en a d'entrée de jeu pour son argent ! D'un point de vue esthétique, les différences sont assez subtiles entre les deux modèles, il faut en effet les détailler avec minutie pour voir ce que la version GT3 RS a de plus à nous offrir. Mais l'aileron carbone très « sport », les voies élargies ainsi que ses couleurs voyantes permettent de la reconnaitre. J'ai d'ailleurs trouvé le gris de notre modèle plutôt sobre et classique par rapport au orange ou vert rencontrés sur les précédentes générations. Mais quelle présence ! Et cela vaut pour l'une comme pour l'autre…


Interieur
Un mot résume bien l'ambiance qui règne à bord de nos deux autos : spartiate ! Pas de fioriture, ces Porsche ne sont pas la pour amuser la galerie et vous bercer dans le confort. Arceau cage, sièges baquets, chronomètre intégré à la planche de bord, extincteur… on retrouve toute la panoplie des modèles engagés en compétition. Ces versions GT3 s'adressent aux passionnés de sport, aux gentlemen drivers adeptes des sorties circuits du week-end. On est loin de la polyvalence d'un Cayenne !


Moteur
Pour propulser ces deux modèles exclusifs, un seul et même moteur dérivé du bloc de la 911 Carrera (atmosphérique) : un 6 cylindres à plat de 3,6 litres de cylindrée, développant 415 ch à 7 600 tr/min et 405 Nm de couple. Voilà qui est amplement suffisant pour pousser ces bolides vers leurs limites…
C'est principalement la différence de poids qui influe (légèrement !) sur leurs performances respectives. Un dixième de seconde seulement les sépare sur le 0 à 100 km/h, à l'avantage de la version RS qui boucle l'exercice en 4,2 s. Mais en vitesse de pointe, pas de jalouse, les deux revendiquent 310 km/h ! Dommage, nous n'avons pas pu vérifier cette valeur sur le circuit de l'Ouest Parisien, faute d'une ligne droite suffisamment longue ! Mais côté sensations, nous avons été servis…


Sur la route
Le comportement routier de ces autos taillées pour la piste est exceptionnel. Je n'en attendais pas moins, car Porsche nous a depuis longtemps habitués à des sommets de ce côté-là. Parfaitement équilibrées, la GT3, et à plus forte raison la GT3 RS, restent imperturbables quoiqu'il arrive, même sur de gros freinages. Ce dernier est tout bonnement phénoménal ! Précises et agiles, elles sont aussi moins piégeuses que par le passé et pardonnent bien des erreurs. En revanche la fermeté de leur boîte de vitesse s'avère déroutante, et s'y accoutumer pourra prendre un peu de temps. Mais ce sont les règles du jeu…


Bilan
Pour faire simple, j'ai trouvé ces deux Porsche exceptionnelles. Elles représentent à mes yeux l'un des meilleurs rapports sensations/prix du marché. Elles sont ce que Porsche sait faire de mieux : des modèles ultimes qui ont la compétition dans les veines. Reste que la différence de prestations entre la GT3 et la GT3 RS pourra à priori sembler minime. Mais pas aux yeux des vrais passionnés, qui trouveront l'écart de 20 000 euros justifié… Voilà qui porte l'addition à 134 457 euros pour le modèle griffé RS !

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