Le cheminement du Disco 1 au Discovery 3 coïncide, sans beaucoup exagérer, à celui qui sépare l'arracheuse de pommes de terre du module lunaire... Un voyage sur coussin d'air raréfié ? en apesanteur partielle en quelque sorte ? qui aura incité ce gros coeur de gamme à forcer sur les prix et les kilos.

A moteur équivalent, la nouvelle carrosserie pèserait 400 kg de plus que l'ancienne. Et une centaine de kilos de plus que celle du Range Rover, conçu lui sous l'égide de BMW... Il faut croire que les ingénieurs de la grande famille Ford sont moins doués dans l'art de gagner du poids que leurs homologues allemands de BMW. Ce souci n'est sans doute pas entré dans leurs priorités, bien trop préoccupés qu'ils étaient par
le désir de nous concocter le 4x4 le plus compétent de la catégorie moyenne supérieure. Sur route et en tout terrain. De fait, le Discovery 3 peut revendiquer ce titre. Même s'il est 25% plus lourd que l'ancien. Et 25% plus cher. Une version de base S a échappé à cette escalade des prix, mais elle ne dispose de
pratiquement aucun des équipements montés en série ou en option sur les deux autres (SE et HSE). Et passe dès lors à côté de presque tous les arguments de la nouveauté...

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