Porsche 911 Carrera 4 & 4S : pour une plus grande maîtrise

jeudi mai 12, 3:30 AM

A la rentrée, la 911 fêtera ses 16 années de transmission intégrale et accueillera la toute dernière évolution du système.

Un modèle indispensable
C'est en août 1989, que le constructeur de Zuffenhausen présente sa première 911 type 964 en transmission 4x4. Cette technique est loin d'être inconnue pour Porsche, qui l'avait expérimentée avec succès sur la mythique 959. Aujourd'hui, l'emblématique modèle a bien évolué et vient encore magnifier le comportement d'une 911 type 997 toujours plus efficace. Les versions Carrera 4 permettent au conducteur d'exploiter au mieux la puissance des moteurs et ce, quelque soit le revêtement ou les conditions météo. En effet, même bardée d'aides à la conduite, la Porsche reste très joueuse, surtout dans sa version S. La Carrera 4 a pour but de lisser le comportement, tout en permettant au « pilote » de se faire plaisir. La technique retenue est celle du viscocoupleur qui gère en permanence la répartition de la cavalerie. En conduite normale par temps sec, la 911 reçoit 95% de la puissance aux roues arrière et 5% pour l'avant. Selon les cas, ce ratio peut atteindre 60/40. En utilisation sur circuit, Porsche annonce une plus grande stabilité à haute vitesse et bien sûr une motricité supérieure.

Esthétiquement, les changements sont perceptibles. Les ailes arrière s'élargissent de 4,4 cm, ce qui permet à la 911 de chausser des enveloppes de 295/35 ZR 18 ou encore 305/30 ZR 19. Avec un surpoids réduit, les performances restent identiques aux propulsions. La Carrera 4 passe de 0 à 100 km/h en 5,1 s, alors que la 4S se contente de 4,8 s. Les prix pour le marché allemand sont déjà connus, avec 82.657 € pour la 911 Carrera 4 et 92.865 € pour la Carrera 4S. La commercialisation est prévue pour le 22 octobre 2005.

Julien Marcos