Jeep Wrangler

lundi octobre 9, 10:44 PM

La Jeep la plus charismatique s'est refait une beauté. La Wrangler nous arrive en 2007 avec un nouveau châssis et le Diesel.

La Wrangler possède toujours, 65 ans après, les gènes de la première Jeep de l'histoire : la Willys. Pourtant, lois du marché et utilisation civile obligent, la Wrangler se montre plus docile. D'autant qu'avec cette nouvelle génération, Jeep prétend l'avoir améliorée pour son utilisation sur route. Tout en restant un véritable tout-terrain.

En première européenne à Paris, la nouvelle Wrangler dispose d'un châssis entièrement repensé. La Jeep profite aussi d'un empattement allongé, de voies élargies et d'un amortissement affiné. Ainsi, les amortisseurs ont été étudiés pour offrir un équilibre entre contrôle du rebond et compression. Tout comme le mouvement de roulis est mieux contrôlé. On retrouve les essieux rigides avec suspensions à cinq bras. Ces essieux Dana variant en fonction de la finition Sahara, Rubicon ou Sport. Quoi qu'il en soit, la garde au sol a été augmentée, les roues et les pneus adoptent une plus grande taille et la barre stabilisatrice avant peut être déconnectée par voie électronique. Cette technologie, baptisée Active Sway Bar System (ASBS), permet de disposer d'un débattement de roue accru.

Pour ses aptitudes en tout-terrain, la Jeep propose une boîte de transfert Command-Trac NV241 à temps partiel et deux rapports en gamme courte de 2,72:1. En cas de motricité limitée, l'utilisateur pourra compter sur un différentiel arrière à glissement limité Trac-Lok pour augmenter le couple et l'adhérence. Mais uniquement sur les finitions Sport et Sahara. La Wrangler Rubicon optant plutôt pour une boîte de transfert à deux rapports Off-Road Rock-Trac NV241 offrant une gamme courte de 4,0:1. Les dispositifs de verrouillage électrique des essieux avant et arrière complètent son équipement.

Sur la route, la nouvelle Wrangler devrait tirer profit de son amortissement et de la rigidité accrue du châssis, mais aussi de la carrosserie. Jeep a également repensé la direction assistée. Et puis, l'ESP veille au grain. Toutefois, il peut être partiellement ou totalement désactivé. Le confort routier passe aussi par celui à bord. Le constructeur américain promet plus d'espace à bord et un équipement facilitant la vie, avec notamment les vitres électriques et le verrouillage centralisé. Cette génération dispose enfin d'un nouveau tableau d'instruments et d'une nouvelle console centrale, ainsi que de nouveaux sièges baquet à l'avant. Ceci dit, ce qui rend la Wrangler aussi spéciale ce sont son style Jeep et ses petites particularités : portières amovibles, charnières apparentes, pare-brise escamotable et toits novateurs amovibles et convertibles. Ce qui donne des dizaines de combinaisons possibles.

Mais, pour nos pays, la grande nouveauté c'est l'arrivée d'un Diesel sous le capot de la Wrangler. Ce turbodiesel 2.8 Common Rail construit par VM Motori est un quatre cylindres en ligne de 2.766 cm³, doté d'un double ACT entraîné par courroie et de quatre soupapes par cylindre. Il développe 177 ch (130 kW) tandis que son couple maximal est de 410 Nm entre 1800 et 2400 tr/min. Il peut être couplé à une boîte manuelle six vitesses ou à une transmission automatique à cinq rapports. L'essence est toujours au catalogue avec un 6 cylindres de 208 ch (153 kW). Ce V6 culbuté de 3,8 litres de cylindrée offre un couple de 325 Nm. Ce moteur est couplé en série à une boîte manuelle six vitesses et peut être associé à une transmission automatique à quatre rapports.

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