Golf GTI Pirelli : 25 ans après…

En 1984, VW s'associait à Pirelli pour nous concocter une Golf GTI du même nom. 25 ans plus tard, la Golf GTI Pirelli est de retour, pour notre plus grand plaisir. Yahoo! Auto a eu la chance de pouvoir la prendre en main, lors d'une belle journée ensoleillée, en Italie. En route…

Un peu d'histoire…
La première version de la Golf GTi Pirelli était une Golf I. Elle pesait 850 kg et emmenait sous son capot un petit 1.6L de 112 ch (contre 110 pour la GTi de l'époque) et n'était pas plus grande qu'une Polo d'aujourd'hui. Ses pneus étaient des Pirelli P6. et elle abattait le 0 à 100 en 9s pour une vitesses de 180 km/h. Pas mal pour l'époque…Signe des temps, années après années, les voitures grossissent, et sont donc…plus lourdes. Pour preuve, la Golf GTI pèse aujourd'hui plus de 500 kilos de plus que sa devancière, pour une puissance 50% supérieur

Présentation
Cette version Pirelli est basée sur la Golf GTI Edition 30. Elle récupère le 2.0 TFSI qui développe toujours 230 ch pour un couple de 300 Nm. Pour ce qui est de la présentation générale, on distinguera cette version Pirelli par ces (superbes) jantes de 18 pouces Pirelli montés sur des Pirelli P Zero, tout comme l'intérieur qui se voit agrémenté de très beaux sièges en cuir/alcantara reprenant le dessin des gommes italiennes. Autre équipement distinctif, le volant 3 branches multifonctions en cuir surpiqué. Et pour 1500 euros de plus, vous aurez en plus le privilège de pouvoir la choisir en jaune, couleur strictement réservée à la version Pirelli.

Moteur et boîte
C'est non loin du Lac de Côme, que nous avons eu la chance d'essayer cette Golf épicée. Le mot chance n'est pas usurpé dans le cas présent puisque VW compte en importer seulement 150 exemplaires en France !
Les 230 ch du 2.0 TFSI sont là, et bien là. Certes, on aurait aimé un peu plus de puissance pour cette série spéciale, mais il faut reconnaître que le moteur, dans cette configuration, est déjà très bien. Coupleux et souple, ce moteur sait prendre des tours de manière réjouissante. Facilement exploitable, on profite d'une large plage de régime.
Autre point fort au niveau agrément, la boîte DSG. Car oui, notre modèle d'essai disposait de la très bonne boîte semi-automatique DSG. Cette boîte autorise des changements de vitesses très rapides et garantit un excellent agrément de conduite, le tout dans un confort remarquable. Et pour ceux qui doutent de l'efficacité de cette option, sachez que la Golf gagne 0,2 s au 0 à 100 km/h par rapport au modèle équipé d'une boîte mécanique, soit 6,6 s. Petit rappel pour les moins bien informés, cette boîte de vitesse vous offre le choix entre 2 modes : le mode " drive " qui passe les vitesses toutes seules comme une boîte automatique normale, ou alors le " sport " qui vous permet de passer vous-mêmes les vitesses à l'aide de 2 petites palettes derrière le volant. Attention, il ne s'agit pas d'une vulgaire boîte automatique déguisée en séquentielle. Il s'agit d'une vraie boîte automatisée comme on peut en trouver sur les divas de type Ferrari F430 et autre Bmw M3. Autant vous dire qu'on se prend vite au jeu. On passe les vitesses à la volée, on rétrograde à la volée. Bref, on se prend assez vite pour un pilote !

Comportement
Au chapitre réglages châssis et tenue de route, on retrouve ce qui fait le succès de la Golf GTi de base : le comportement est rigoureux, efficace, et amusant. Sur les routes tortueuses du Nord de l'Italie, la Golf se montre brillante. Stable, dynamique et sûre, on prend réellement du plaisir en conduite sportive. Le train avant est incisif, la direction précise, le freinage efficace. Bref le châssis permet de profiter pleinement du moteur, et autorise des vrais moments de plaisirs. Ce bilan positif est complété par l'excellente monte pneumatique (des Pirelli P Zero) qui offre un très bon feeling, grip, et progressivité, que ce soit sur le sec ou le mouillé.
Si jamais vous dépassez vos limites, l'électronique veille au grain. Frustrant, dirons certains. Rassurant, rétorqueront les autres. Dans tous les cas, considérant l'excellent équilibre général de cette auto, il faudra déjà s'en occuper sérieusement pour atteindre les limites de la voiture.

Polyvalence…
Malgré ses excellentes performances, cette Golf revendique une polyvalence très intéressante, ce qui n'est pas forcément le cas de la concurrence. Envie de conduire en mode sport ? Pas de problèmes, le punch du moteur, l'excellence de la boîte de vitesse DSG (si vous l'avez), et le dynamisme du châssis vous permettront d'accéder à des sensations de conduite plus que sympathiques. Envie de rouler calmement ? Pas de problèmes non plus, la souplesse du moteur, le confort des suspensions, permettront de rouler tranquillement en bon père de famille.

Conclusion
Performante, efficace, confortable et polyvalente, la Golf GTi demeure une référence dans sa catégorie. Cette édition Pirelli lui donne un petit supplément d'âme qui la rend encore plus désirable.
Quelle est donc la faille de cette Golf GTi Pirelli ? Son prix sans doute. A 31 150 Euros pour la version 3 portes, la note peut paraître un peu salée, sachant qu'il faudra débourser 32 850 pour une version DSG (fortement recommandée). Certes, tout cela est un peu cher mais c'est le prix de la rareté et de l'exclusivité. Pour ceux que cela ne dérangera pas, cette Golf Pirelli sera en concession début Décembre. A vos chéquiers !

Gaëtan Ferey