Différent malgré les apparences
Le nouveau Murano s'impose comme un crossover relativement proche de son prédécesseur. En effet, les seuls points esthétiques les différenciant véritablement se retrouvent à l'avant du véhicule. Il s'agit du dessin de ses feux, de son capot et de sa calandre. L'arrière laisse pour sa part tomber les feux verticaux au profit d'éléments semble-t-il tout droit dérivés du Qashqai. Une impression pourtant totalement fausse, puisque Nissan annonce qu'aucun panneau de carrosserie n'est commun aux deux générations de Murano...

Mazout providentiel
Toujours destiné à une clientèle haut de gamme, le Murano II hérite d'un habitacle en net progrès, notamment en ce qui concerne le confort des passagers arrière. Il profite ainsi d'une pléiade d'options incluant, par exemple, des sièges chauffants, une caméra de recul, un toit en verre panoramique, un disque dur de plus de 9 GO, une prise iPod ou encore un hayon de coffre motorisé. Mais la grande nouveauté, c'est évidemment l'arrivée d'une motorisation diesel. Si le V6 3.5 essence à boîte CVT est reconduit dans une version poussée à 265 ch, il sera désormais accompagné d'un V6 3.0 dCi de 230 ch, issu de l'alliance Renault-Nissan. Soit un bloc turbodiesel dont bénéficiera également la nouvelle Laguna. Attendu en France pour l'été, le Murano II devrait être commercialisé à un tarif inférieur à 50 000 euros.

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