Alfa Romeo 147 et GT Q2

mardi novembre 14, 7:00 PM

Ce système est censé optimiser tous les points forts de la traction avant en termes de sécurité, tout en améliorant le plaisir de conduite et la maîtrise de la voiture.
Pour le moment, il est exclusivement associé au moteur JTDM de 150 ch qui équipe les Alfa GT et 147, mais il sera progressivement étendu à d'autres modèles de la gamme Alfa Romeo.

Au-delà de sa nouvelle transmission, l'Alfa 147 Q2 se distingue à l'extérieur par un certain nombre de détails esthétiques : les moustaches, la calandre et le corps des rétroviseurs satinés, les jantes en alliage de 17" au dessin spécifique, le becquet arrière, la sortie d'échappement chromée, l'assiette surbaissée et le logo spécifique Q2 à l'arrière. Dans l'habitacle, cette version affiche sa vocation sportive : instruments avec fond d'échelle rouge et éclairage blanc, volant, coiffes des leviers de vitesses et du frein à main gainés cuir avec surpiqûres rouges, garnitures du volant et console centrale gris anthracite, seuils de porte personnalisés Q2 et pédalier en aluminium. L'offre de l'Alfa 147 Q2 est complétée par les commandes radio au volant, le Cruise Control, le système VDC, six airbags et le circuit Hi-Fi Bose®.

L'Alfa GT Q2, quant à elle, propose des jantes de 18" spécifiques, une double sortie d'échappement chromée, la calandre, les moustaches et le corps des rétroviseurs extérieurs satinés, l'assiette surbaissée et le logo Q2 sur le hayon arrière.
L'espace intérieur évoque la vocation sportive de cette version : tableau de bord avec fond rouge et éclairage blanc, sièges en cuir noir avec surpiqûres rouges et logo Alfa Romeo, volant, coiffes de la boîte de vitesses et du frein à main gainés de cuir noir aux surpiqûres rouges, seuils de portes spécifiques Q2, garnitures gris anthracite sur la planche de bord et pédalier en aluminium. Ajoutez à cela des commandes radio au volant, un autoradio avec lecteur CD/MP3 et un circuit Hi-Fi Bose® avec sub-woofer.

F. Grimpret

Le fonctionnement du système Alfa "Q2"
Le système "Q2" utilise un différentiel mécanique à patinage limité du type Torsen. Ce dernier réalise une répartition dynamique et continue du couple entre les roues motrices avant, en fonction des conditions de conduite et de l'état de la chaussée. Associé à la suspension avant en quadrilatère, ce système permet une mise au point particulièrement efficace du véhicule.
Alfa Romeo a pris en compte l'excellente réputation dont bénéficie la traction avant auprès des clients (ce n'est pas par hasard s'il s'agit de la solution retenue par la plupart des Constructeurs automobiles). Au-delà des avantages offerts par cette architecture (poids, habitabilité, etc.), le comportement sous-vireur de la traction avant permet au conducteur de mieux réagir aux contraintes du véhicule, notamment dans des conditions de conduite extrêmes. D'où la sensation que la traction avant soit plus "franche" que la traction arrière.
C'est pour optimiser ces qualités qu'Alfa Romeo a mis au point le système "Q2", qui possède tous les points forts de la traction avant, tout en améliorant nettement la tenue de route, la traction et la stabilité lors de la phase de relâchement. En même temps, il atténue l'effet sous-vireur en accélération, l'intervention des commandes électroniques et les vibrations au volant.
Voici deux exemples pratiques qui illustrent les potentialités techniques du système "Q2".

Premier cas: voiture dans un virage

Lorsqu'on aborde un virage dans des conditions de faible adhérence (routes mouillées, enneigées, glissantes, etc.) ou bien dans la conduite sportive, il y a souvent un risque de perte d'adhérence de la roue interne. Dès que le couple au sol diminue sur la roue interne, à cause de l'allégement de la suspension dû au transfert de charge latéral, le différentiel traditionnel (qui répartit la même valeur de couple sur les deux roues) transmet à la roue externe une valeur de couple insuffisante pour assurer une bonne traction.
Dans ce cas, la voiture répond de deux manières différentes, en fonction de son niveau de finition. Sur un modèle dépourvu de système ASR - VDC l'on perçoit le patinage de la roue interne, une certaine perte de contrôle du véhicule (sous-virage important) et l'absence d'accélération à la sortie du virage. En revanche, si la voiture est équipée de système ASR - VDC, l'intervention des dispositifs d'aide à la conduite réduit la puissance du moteur, en agissant sur le papillon et en empêchant ainsi la modulation de l'accélérateur, ce qui procure une sensation désagréable de perte de puissance.
Dans les deux cas, à la sortie du virage, on aura l'impression d'être "immobilisé".

o Ce qui se passe en présence du système "Q2"
Dès que la roue interne commence de perdre de l'adhérence, le couple est en partie transféré sur la roue externe, ce qui garantit un moindre sous-virage, une plus grande stabilité et une vitesse plus élevée.
Le meilleur rendement mécanique de la transmission "Q2" diffère l'intervention des systèmes de contrôle du véhicule, d'où une meilleure traction à la sortie des virages. Au profit du plaisir de conduite et d'une maîtrise totale du véhicule.

Second cas : chaussées à faible adhérence

Lors de la conduite sur des chaussées à faible adhérence, il arrive souvent que les roues motrices présentent des degrés différents de motricité. Par exemple, après une chute de neige ou sur une route très mouillée, les deux roues pourraient se retrouver dans des conditions différentes d'adhérence.
Dans ces cas particuliers, un démarrage ou une forte accélération peuvent entraîner le patinage de la roue qui adhère le moins, d'où de fortes réactions au volant, des qualités de reprise insuffisantes et la nécessité d'effectuer sans cesse des corrections pour maintenir la trajectoire.

o Ce qui se passe en présence du système "Q2"
Les effets négatifs sont neutralisés grâce au transfert progressif du couple vers la roue qui peut exploiter le coefficient de frottement plus élevé, ce qui simplifie les démarrages en côte, par exemple à la montagne, tout en facilitant la conduite en présence de conditions très variables de la chaussée.