Le moteur thermique n'entraîne pas les roues
Adaptation européenne du concept Volt de Chevrolet, le Flextrême est doté d'une motorisation hybride associant un 1.3 CTDi, alimenté en biodiesel, à des batteries lithium-ion chargées de faire fonctionner un moteur électrique (136 kw). De quoi permettre à l'ensemble de parcourir 55 km en n'utilisant que ses ressources en électricité ou 775 km aidé de son bloc à combustion. Le moteur thermique ne servant ici qu'à recharger les batteries et non à entraîner directement les roues ! Il en découle des rejets de CO2 relativement contenus, inférieurs à 40g/km. On notera au passage que lors de ses phases de fonctionnement, le diesel tourne à un régime stabilisé entre 1 500 et 1 800 tr/mn. Notez par ailleurs qu'à l'image du concept Volvo Recharge, le flextrême peut être très facilement rechargé à l'aide d'une simple prise 220V, en à peine 3 heures.

Ecrans à volonté
Inspiré du design de l'Opel GTC Concept, le Flextrême bénéficie d'un jeu de portes assez étonnant, allant des antagonistes, à l'arrière, au papillon, en lieu et place du traditionnel hayon. Grâce au positionnement des batteries entre les deux sièges avant, le coffre propose pour une fois un bel espace, astucieusement complété par un rangement situé sous le plancher. Lors de sa présentation, ce dernier accueillait par exemple 2 Segway, rechargeables directement sur l'auto. Très lumineux grâce à la présence d'un toit panoramique transparent, l'intérieur fait lui la part belle au high-tech. On y découvre notamment un écran tout en largeur courant le long du tableau de bord et retransmettant l'environnement proche de la voiture par le biais de caméras disséminées un peu partout. Le poste de conduite fait face, pour sa part, à des écrans LCD. Enfin petit plus tout à fait novateur, il est possible de configurer chaque bouton de l'habitacle afin de lui attribuer une fonction spécifique. Reste que le modèle de série dérivé du Flextrême ne devrait pas voir le jour avant 2010.


Dossier Salon de Francfort 2007

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