Essai Mitsubishi Outlander : SUV bien élevé

mercredi avril 18, 2:24 PM

Présentation
Le patron de Mitsubishi l'a annoncé, en cas d'échec commercial du nouvel Outlander, c'est tout simplement la branche automobile du groupe, qui pourrait être amenée à disparaître dans les 2 ans à venir ! Autant dire qu'au moment de lancer son nouveau SUV sur le marché, le constructeur japonais croise les doigts. Pourtant, à première vue, l'Outlander n'a vraiment rien d'une copie ratée. Ses courbes sont alléchantes, sa calandre agressive, et l'ensemble est plutôt bien dessiné. Particulièrement plongeante, sa ceinture de caisse lui confère un certain dynamise, tandis que ses passages de roues rappellent le côté baroudeur du véhicule. Enfin, même si l'arrière ressemble à peu de choses près à celui d'un monospace, le design général de l'Outlander est au final plus proche d'un break surélevé que d'un véritable SUV.

Intérieur
Profitant de ses 4,64 m de long (soit 10 cm de plus que son prédécesseur) et 1,80 m de large, l'Outlander propose une belle habitabilité. Sept passagers peuvent ainsi prendre place dans l'habitacle, avec tout de même une petite réserve concernant les deux places d'appoint. En effet, à l'image de la plupart des sept places du marché, la 3ème rangée de siège est à réserver aux enfants ou aux courts trajets. Plutôt confortable, malgré une assise relativement basse pour un SUV, le poste de conduite offre une belle visibilité. Côté finitions, l'Outlander se situe dans la moyenne de sa catégorie, avec en majorité des plastiques durs. Il propose en revanche une multitude de rangements, dont une double boîte à gants réfrigérée ou encore un espace situé au dessus de la console centrale. Le coffre, lui, est un modèle du genre avec un volume allant de 220 litres, en configuration sept places, à 1691 litres une fois les 2ème et 3ème rangées de sièges rabattues (sous le plancher). Notez que Mistubishi a choisi d'en faciliter l'accès en proposant une partie basse modulable, capable de supporter jusqu'à 200 kg ! Sachez enfin que notre version d'essai était équipée d'une installation audio " Rockford " de très haute qualité (650W, 9HP).

Moteur
Si l'ancien Outlander ne disposait pas de motorisation diesel (mal lui en a pris), le nouveau, lui, ne compte pas reproduire la même erreur. Ainsi en plus de ses deux blocs essence (2.4 160 ch et V6 3.0 220 ch), Mitsubishi a décidé de lui adjoindre un 2.0 DiD développant 140 ch (bloc d'origine Volkswagen). Un moteur qui à l'usage s'avère un peu creux en dessous de 2 500 tr/mn, mais qui offre par la suite d'honorables relances. Associé à une boîte manuelle 6 rapports, il permet de passer de 0 à 100 km/h en 10,8s, pour une consommation moyenne de 6,8l/100 km (données constructeur).

Sur la route
Première Mitsubishi à bénéficier de la plate-forme dite " mondiale ", qui équipera la future Lancer Evolution, l'Outlander est un petit veinard. Son châssis est en effet de très bonne facture, à tel point qu'il donne l'impression de conduire une berline. Et oui, les prises de roulis sont quasi inexistante, et comme en plus notre SUV dispose d'une direction assez précise, les courbes s'enchaînent sans le moindre souci. Doté de suspensions relativement fermes, mais pas désagréable, l'Outlander jouit d'un freinage homogène, accompagné de mouvements de caisse très modérés. Notez que comme son frère Pajero, il peut passer de 2 à 4 roues motrices en roulant et que le blocage du différentiel est opérationnel jusqu'à 50 km/h.

Bilan
Proposé à 28 999 euros en entrée de gamme (finition Invite), l'Outlander est équipé entre autres d'airbags frontaux, rideaux et latéraux, d'un contrôle de stabilité, d'un ordinateur de bord, de l'ABS, d'un radio CD 6 haut-parleurs, de feux à LED, et de jantes de 16 pouces. C'est moins cher que son concurrent Opel Antara, mais ce dernier dispose pour sa part d'une aide au stationnement. Notre modèle d'essai, le mieux équipe de la gamme (finition Instyle) est quant à lui affiché à 35 299 euros.