Mitsubishi i-EV - Pari(s) branché

Mitsubishi a annoncé le 14 juillet 2006 un nouveau programme, destiné à orienter ses efforts constants en matière de protection de l'environnement : le Programme Mitsubishi Motors d'initiatives en faveur de l'environnement 2010 (EIP 2010). Dans ce cadre, Mitsubishi présente au Mondial de Paris son véhicule électrique i-EV.

Basée sur la plate-forme de la mini voiture " i ", i-EV remplace le moteur essence classique à l'arrière et le réservoir monté dans le plancher par un système de batteries lithium ion, moteur, inverseur et autres composants EV.
Seules quelques modifications à la structure de carrosserie ont été requises pour transformer la " i " essence en i-EV électrique.
La disposition " rear-midship " de la " i " fait de cette mini voiture la candidate idéale pour ce projet :
- Cette disposition permet de positionner le groupe propulseur devant la ligne de l'essieu arrière, ce qui assure un espace généreux à l'intérieur de l'habitacle pour les 4 occupants.
- Elle fournit également un grand espace pour ranger la batterie, qui pourrait ainsi atteindre l'autonomie quotidienne souhaitée par bon nombre de clients.
- L'installation des batteries sous le plancher abaisse le centre de gravité.

Un chargeur à bord permet de charger le véhicule à des prises électriques ordinaires.
Outre la praticité élevée et les émissions plus faibles, i-EV s'avère plus efficace que le modèle de base dans des catégories significatives, telles que : meilleures performances (31 % plus rapide dans l'accélération de 40-60 km/h qu'une mini voiture classique), couple supérieur (180 Nm vs. 94 Nm de la " i " essence turbo 660 cc), silence (5 dB de moins) et des niveaux inférieurs de vibrations, qui sont tous des avantages naturels des véhicules électriques.

Les batteries du véhicule électrique doivent avoir une densité d'énergie élevée. A cette fin, i-EV fait appel à un pack de batteries lithium ion haute densité, chacune se composant de 22 modules avec 4 cellules par module. Chaque module de batterie à haute capacité peut se loger sous le plancher, que ce soit dans le sens vertical ou transversal.
L'objectif en terme d'autonomie avec une seule charge était de 160 km pour les véhicules d'essai de la flotte en 2007 (profil de conduite : 10-15 modes).

i-EV accepte 2 types de chargement de la batterie :
- Le système de chargement à domicile (100 V, 200 V) pour charger la batterie à la maison ou sur une place de parking. i-EV peut être mise en charge à partir d'une prise électrique ordinaire via la fiche du chargeur située sur le côté droit du véhicule. Utilisant l'électricité moins chère pendant la nuit, i-EV peut être rechargée de manière économique en 7 heures avec une configuration de 200 V (14 h en 100V).
- Le Système de chargement rapide, permettant de charger la batterie par le biais de la fiche du chargeur située sur le côté gauche du véhicule. Utilisant un système de chargement rapide triphasé, 200 V, 50, I-EV peut être rechargée à 80% maximum en 30 minutes environ.
- Si l'on traduit ces données en termes économiques, les coûts d'exploitation de l'i-EV au Japon (¥ / km) représentent 1/3 des coûts d'une mini voiture essence (chargement pendant la journée) ou 1/9 (chargement la pendant la nuit).

Mitsubishi commercialisera le véhicule électrique i MiEV l'année prochaine (2009) au Japon, dans le cadre de son plan pour aider à réduire le réchauffement de la planète et limiter notre dépendance à l'égard des combustibles fossiles.

F. Grimpret