La nouvelle génération de la Série B a été dévoilée par Mazda. Ce pick-up plus puissant s'offre un look robuste tout en jouant sur la qualité perçue.

Par rapport à son prédécesseur, le pick-up BT-50 est plus long (5075 mm). Sa face avant intègre la calandre, les projecteurs et clignotants, les antibrouillards ainsi que le bouclier. Trois types de carrosserie sont disponibles : Simple Cabine (deux places, longue benne de chargement), Cabine Freestyle (quatre places, portières antagonistes) et Double Cabine (deux places avant et banquette trois places à l'arrière). Il faut aussi noter que le BT-50 existe en deux roues motrices ou en 4x4 non permanent.

À l'intérieur, on trouve un nouveau tableau de bord arborant un ensemble de trois cadrans entourés d'un cercle argenté, une console centrale en finition argent, un pommeau de levier de vitesses lui aussi argenté et des poignées de portes chromées. Côté pratique, la boîte à gants est surplombée d'un grand plateau coulissant capable de supporter une charge de 10 kg. La nouvelle console de plancher intègre un grand boîtier de rangement, un cendrier amovible et quatre porte-gobelets dans une construction en une seule unité. Mazda indique aussi avoir amélioré le système de conditionnement d'air.

Question motorisation, le nouveau turbodiesel MZR-CD 2.5 litres à injection directe par rampe commune, double arbre à cames en tête et seize soupapes donne davantage puissance. L'ancien modèle développait 109 ch, nous en sommes maintenant à 143 ch (105 kW) avec le nouveau bloc. Pareil pour le couple qui passe de 266 à 330 Nm. Le turbocompresseur à géométrie variable et à un grand échangeur augmente également la capacité de remorquage qui passe à 3 tonnes en 4x4. Le nouveau pick-up Mazda est toujours proposé avec une boîte cinq vitesses manuelle. Mazda indique aussi que ce moteur est plus sobre et moins polluant que son prédécesseur grâce à son système de contrôle du mélange d'injection (VSCV : Variable Swirl Control Valve) et à la réinjection contrôlée d'une partie des gaz d'échappement préalablement refroidis (EGR) avec un cycle mixte sous les 8 litres/100 km. Toutefois, le BT-50 rejette, par km, 227 g de CO2 en 4x2 et 244 g de CO2 en 4x4.

Le confort de marche a également fait l'objet d'une attention particulière même si ce nouveau modèle repose sur le même type de châssis que son prédécesseur. Les améliorations portent notamment sur les amortisseurs plus gros. À l'arrière, l'essieu rigide utilise des ressorts à lames de 1320 mm (à lame principale incurvée), soit un allongement de 120 mm. Au passage, la capacité de chargement du BT-50 4x4 atteint désormais jusqu'à 1225 kg. Concernant la direction, les ingénieurs ont modifié la colonne, les supports, les renvois, les valves d'assistance hydraulique et le joint d'accouplement (entre le boîtier et la colonne) pour la rendre plus prévisible. En matière de freinage, les grands disques avant ventilés bénéficient - en version 4x4 - de nouveaux étriers à deux pistons. Les tambours arrière et le toucher de pédale sont aussi repensés. Enfin, il faut noter les efforts entrepris pour réduire les bruits du moteur et les bruits aérodynamiques et l'ajout d'isolants phoniques dans l'habitacle et le compartiment moteur.

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