BMW Série 5 — Enfin là !

Elle a pointé le bout de son nez hier matin et se découvre entièrement aujourd'hui. La nouvelle BMW Série 5 entre en piste. Découverte immédiate.

Par le passé, BMW a réussi – au grand dam de certains de ses aficionados – à bousculer ses habitudes esthétiques. On se souvient du style Bangle et de la polémique qu'il suscita en son temps (pas si lointain du reste).

Point de polémique aujourd'hui avec le nouveau visage de la Série 5, mais une certitude : la nouvelle berline de BMW est incontestablement réussie. Un look plus sobre mais aussi plus classe que sa devancière. La Série 5 reste la bourgeoise qu'elle a toujours été avec cependant cette petite pointe de sportivité si caractéristique des modèles de la marque à l'hélice. Bref, un joli compromis qui devrait séduire un large public.

À l'intérieur, le communiqué officiel de BMW nous indique que « des surfaces à dominante horizontale et des lignes tendues sont à la base d'une ambiance généreuse tout en harmonie ». Oui, cela promet ! Nul doute que les « habilleurs » de la marque allemande auront une nouvelle fois réussi à faire d'un habitacle d'automobile un vrai salon avec tout le confort que cela implique. Au programme notamment, le système de commande iDrive de la toute dernière génération fait partie de la dotation standard de la nouvelle BMW Série 5 Berline. Qu'elles soient de série ou optionnelles, les fonctions audio, de navigation et de communication sont pilotées par le bouton multicommandes logée sur la console centrale et l'écran de contrôle de respectivement 10,2 ou 7 pouces harmonieusement intégré dans le tableau de bord.

Pour le lancement commercial de la nouvelle BMW Série 5 Berline,
un huit-cylindres et trois six-cylindres à essence ainsi que deux six-cylindres diesel sont au choix. Top modèle de la gamme, la BMW 550i
est animée par un V8 à technologie BMW TwinPower Turbo et injection directe du type High Precision Injection (407 ch). S'y ajoutent le premier six-cylindres en ligne essence au monde bénéficiant du TwinPower Turbo, de l'injection directe High Precision Injection et de la distribution VALVETRONIC (306 ch) sur la BMW 535i, deux six-cylindres essence à injection directe High Precision Injection fonctionnant en mélange pauvre sur la BMW 528i (258 ch) et la BMW 523i (204 ch). Les sixcylindres en ligne diesel de la dernière génération à carter tout aluminium et injection directe à rampe commune délivrent 245 ch sur la BMW 530d et 204 ch sur la BMW 525d. La gamme des modèles se verra rapidement enrichir par la nouvelle BMW 520d entraînée par un quatre cylindres diesel profondément revu d'une puissance de 184 ch. La BMW 520d est équipée en série de la fonction d'arrêt et de redémarrage automatiques du moteur. Avec une consommation moyenne de 5,0 l/100 km selon le cycle de conduite européen et des rejets de CO₂ de 132 g/km, elle surpasse les meilleures valeurs dans son segment.
En option, toutes les motorisations de la nouvelle BMW Série 5 Berline peuvent être accouplées à une boîte automatique à huit rapports (de série sur la BMW 550i). Autre possibilité, une boîte automatique sport avec palettes de commande au volant est également disponible. Se distinguant par la conception innovante des trains de pignons, un rendement intérieur incomparable et un poids optimisé, la boîte automatique à huit rapports associe confort de commande, dynamisme et efficacité du plus haut niveau.

La Série 5 sera commercialisée en France dès le début de l'année 2010. Il faudra encore patienter un peu avant de connaître les tarifs définitifs de la gamme.

F.G.