Le Land Cruiser a reçu quelques modifications techniques dont la plus importante est le gain de puissance du 3 litres Diesel.

Le Land Cruiser 3.0 D-4D gagne 10 chevaux pour développer désormais une puissance de 173 ch (127 kW) à 3400 tr/min. De plus, sa plage de couple maximal a été élargie pour s'étendre de 1600 à 2800 tr/min. En outre, il répond maintenant aux normes d'émissions Euro IV. Pour réussir cela, les motoristes Toyota ont repositionné la soupape de turbulence et l'ont dotée d'un réglage en trois phases. Sa commande est plus précise tout en réduisant les émissions et en améliorant son fonctionnement à bas régime. La diminution des rejets est aussi liée à l'installation d'une conduite de dérivation sur le refroidisseur du recyclage des gaz d'échappement (EGR). Enfin, un papillon des gaz à électro-aimant rotatif doit offrir une réponse plus rapide à l'accélération tout en assurant une commande plus précise de la soupape EGR.

Parallèlement aux modifications techniques du moteur, le Land Cruiser fonctionnant au gazole profite d'une isolation acoustique supplémentaire autour du moteur et derrière le tableau d'instruments. Ainsi, un pare-brise à isolation acoustique fait désormais partie de l'équipement de série et l'isolation en mousse d'uréthane a été augmentée autour de la baie du moteur. Enfin, l'adoption d'un système de surveillance de l'huile permet d'augmenter la longévité du moteur et d'allonger les intervalles d'entretien.

Du côté du moteur essence, le modèle avec le V6 a reçu, au niveau de la boîte automatique, un système de verrouillage flexible pour mieux contrôler le patinage de l'embrayage et élargir la plage de fonctionnement. De ce fait, la consommation de carburant moyenne du Land Cruiser 3 V6 a maintenant été réduite à 12,4 litres/100 km et les émissions de CO2 sont de 291 g/km.

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