Dacia Sandero - Un succès annoncé

vendredi juin 27, 1:27 PM

Après Logan, Logan MCV, Logan Van et Logan Pick-up, Dacia continue d'élargir sa gamme avec Sandero, une berline bicorps 5 portes. Confirmant ainsi, s'il le fallait, la montée en puissance du low-cost au sein du marché automobile. Et quand on se penche sur les problématiques actuelles de pouvoir d'achat, on se dit que ce n'est pas prêt de s'arrêter...

C'est certain, la recette a de l'avenir. Fabriquée à l'usine de Pitesti (Roumanie), la Dacia Sandero reprend les caractéristiques fondamentales des véhicules de la gamme Dacia : habitabilité, capacité de chargement et robustesse. Comme les autres véhicules de la gamme Dacia, la Sandero propose un excellent rapport prix/prestations avec, dans la plupart des marchés européens, un prix d'entrée inférieur à 8000 euros et une garantie de 3 ans ou 100.000 km.

Pour arriver à un tel équilibre, Dacia optimise ses procédés de production. Tout comme les autres véhicules de la gamme, la Sandero est le fruit d'un modèle de développement unique. L'adoption du "design to cost" pour la conception du véhicule (le projet est piloté en fonction d'un objectif de coût initial), du "carry over" pour optimiser sa fiabilité et son coût de revient (en réutilisant des pièces d'autres véhicules du groupe Renault), ainsi que le recours à la conception numérique (les prototypes coûteux sont ainsi évités) permettent de proposer aux clients cet excellent rapport prix/prestations.

Bien que d'aspect robuste et un brin rétro, la Sandero n'est pas sans atout esthétique. Finalement, elle est plutôt passe-partout, affichant une simplicité presque rassurante. Si on regarde dans le détail, la Sandero s'offre même une certaine prestance. Bref, Dacia a su faire des efforts, et il est clair que la Sandero répond plus aux normes esthétiques actuelles que sa célèbre grande soeur, la Logan.

L'intérieur évolue aussi dans le bon sens. Une nouvelle planche de bord a été développée pour être à la fois moderne et fonctionnelle. Son design évolue selon les versions grâce à plusieurs zones pouvant accepter des teintes et des traitements de surfaces différents. Pour accompagner la montée en gamme, la Sandero bénéficie de trois harmonies intérieures pour la planche de bord avec des selleries coordonnées.

Pour la tenue de route, il faut s'attendre à du sérieux. La Sandero utilise en effet la plateforme B0 (la plateforme de Logan, issue de la plateforme B de l'Alliance) avec un train avant de type pseudo Mac Pherson à bras triangulé. On retrouve aussi une barre anti-devers permettant de contrôler les mouvements de caisse. Nous devrions obtenir une tenue de route en harmonie avec les standards du segment en Europe. A confirmer lors d'un essai, très bientôt. Tout comme les autres modèles de la gamme Dacia, Sandero jouit d'une excellente garde-au-sol (155 mm), ce qui lui permet d'affronter tous les types de route et lui confère une réelle polyvalence. Elle bénéficie également de protections sous caisse pour pouvoir rouler sans risque sur les chemins. Rappelons que la Sandero se destine à de nombreux pays émergents, équipés de routes parfois archaïques.

Côté motorisations, la Sandero reprend les motorisations essence (1.4l 75 ch et 1.6l 90 ch) et diesel (1.5 dCi 70 ch et 1.5 dCi 85 ch) qui ont déjà fait leurs preuves sur de nombreux véhicules de la famille Renault et qui ont contribué au succès de la gamme Dacia.
Les moteurs 1.4 l et 1.6 l développent respectivement une puissance de
75 ch et 90 ch à 5500 trs/min et offrent un couple de 112 Nm et 128 Nm à 3000 trs/min. Ces deux motorisations sont associées à une boîte mécanique à 5 rapports. La Sandero affiche une consommation maîtrisée de 7l/100km pour la version 1.4 l et 7,2l/100 km pour la version 1.6 l (cycle mixte).
Le moteur 1.5 dCi équipera la Sandero dans un second temps. Il sera disponible en version 70 ch et dans sa version plus dynamique de 85 ch (version lancée fin 2007 sur Logan et Logan MCV). Avec des émissions de CO2 limitées à 120g/km sur les deux versions 70 ch et 85 ch, le bloc 1.5 dCi offrira un bilan écologique performant.

Commercialisée au Brésil et en Argentine depuis janvier 2008, la Sandero arrive dès aujourd'hui en Europe, en Turquie et au Maghreb. Ensuite, la nouvelle berline Dacia fera, à l'instar de Logan, l'objet d'un déploiement mondial. D'ici fin 2008, la Sandero sera fabriquée en Colombie, sous badge Renault. En 2009, elle sera également fabriquée au Maroc, en Russie et Afrique du Sud .

La commercialisation dans d'autres pays est également à l'étude. Dans tous les cas, on voit mal comment cette berline pourrait rater son coup. Elle semble être armée, non seulement pour prolonger le succès de Logan, mais surtout pour le dépasser.

F. Grimpret