Nemo - Le nouvel utilitaire compact de Citroën

Nemo, nouveau modèle d'entrée de gamme des véhicules utilitaires de Citroën, vient compléter une famille qui comprend déjà le Berlingo, le Jumpy et le Jumper.

Extérieur
Mouais… bof, bof. Alors d'accord, le Nemo adopte un style moderne et dynamique, en comparaison de ses prédécesseurs. Mais ça n'est tout de même pas la folie. Même pour un utilitaire (qui n'a pas forcément vocation à être un véhicule ultra sexy), les efforts sont assez faibles. C'est surtout à l'avant que le bas blesse : les extensions du bouclier vers la calandre et le capot biseauté, c'est franchement pas beau.

Mais le Nemo a d'autres atouts. Avec une longueur de 3,86 m, synonyme de compacité dans ce segment (proche de celle d'une C3), et une maniabilité appréciable en ville, avec un rayon de braquage inférieur à 10 mètres, Nemo devrait se déplacer avec une certaine aisance dans les milieux urbains.

Capacité
Avec une longueur de chargement au plancher de 1,52 m, une largeur entre passages de roues de 1,05 m et une hauteur maxi de 1,18 m, l'espace de chargement du Nemo atteint un volume de 2,5 m3 derrière les sièges. La charge utile atteint 610 kg sur toutes les versions. Le seuil de chargement bas, synonyme de facilité de manipulation pour les objets lourds, est situé, à vide, à 53 cm du sol.

Le siège passager de Nemo peut disposer de 2 fonctions lui permettant d'offrir des prestations utilitaires encore plus généreuses. Nommé Extenso, il peut d'abord se mettre en position tablette (dossier rabattu à l'horizontale sur l'assise) et ensuite s'escamoter complètement dans le plancher, dégageant ainsi une longueur de chargement additionnelle de près de 1 m. La longueur disponible est alors de 2,49 m et le volume de chargement est augmenté de 0,3 m3, avec un volume utile total de 2,8 m3.

Pour renforcer encore son adaptation aux milieux urbain et périurbain, mais aussi parce qu'il ne se limite pas à ce type d'usage, Nemo propose un " Pack Chantier ". Ce pack est composé d'une suspension rehaussée, de roues de 15 pouces, d'une plaque de protection sous moteur et de protections périphériques renforcées (baguettes latérales élargies, protections de bas de caisse, enjoliveur de bouclier avant, bavettes avant et arrière).

Motorisations
La motorisation Diesel HDi, d'une cylindrée de 1398 cm3, développe une puissance de 68 ch au régime de 4000 trs/min. Son couple maximal est de 160 Nm à 1750 trs/min. Avec cette motorisation, déjà largement éprouvée sur d'autres modèles de la gamme Citroën, Nemo se contente d'une consommation de 4,5 l/100 km en cycle mixte avec des émissions de CO2 limitées à 119 g/km, ce qui en fait la référence du segment des fourgonnettes. Comme toutes les autres motorisations HDi de la gamme Citroën, cette motorisation est apte à fonctionner avec le biocarburant B30 (biodiesel à 30 %).

La motorisation essence d'une cylindrée de 1360 cm3, déjà utilisée sur de nombreux autres modèles de la gamme, développe une puissance de 73 ch CEE à 5200 trs/min. Son couple maximal s'élève à 118 Nm au régime très raisonnable de 2600 trs/min, garant d'une très bonne disponibilité à bas régime. La consommation moyenne, en cycle mixte, s'élève à 6,9 l/100 km avec des émissions de CO2 de 164 g/km.

Ces deux propositions sont couplées à des boîtes de vitesses mécaniques à 5 rapports dont les démultiplications ont été adaptées aux caractéristiques de chacun de ces deux moteurs.

Commercialisé à partir du mois de décembre en Italie et en Turquie, Nemo sera lancé à partir du mois de février 2008 dans la majorité des autres pays.

F. Grimpret