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Volkswagen Golf R32
Pour élaborer une Golf R32, il faut disposer d'une banque étendue d'organes, d'un carnet d'adresses bien fourni et... d'une belle dose de passion pour l'automobile.
La recette du produit est relativement simple : vous prenez une carrosserie de Golf à trois portes et un moteur V6 3,2 l de Phaeton, vous mariez les deux sans oublier d'offrir à l'ensemble une transmission manuelle à six rapports combinée à la transmission intégrale non permanente de type 4Motion avec un différentiel piloté Haldex (pour transmettre correctement la puissance) et des freins avant empruntés à une Passat W8 (pour la ralentir sereinement).
Vous épicez l'ensemble de ressorts H&R plus courts, d'amortisseurs Bilstein, de jantes OZ en 18 pouces chaussées de Michelin Pilot Sport en 225/40, d'un échappement à la musicalité particulièrement travaillée ainsi que d'accessoires comme des sièges baquets König, d'un petit volant à jante épaisse, d'appendices aérodynamiques relativement discrets, d'un robuste repose-pied gauche et d'inserts en aluminium brossé disposés çà et là, pour l'essentiel.
Le nom du sorcier, qui a imaginé cette préparation ? Volkswagen qui, de la sorte, dispose d'un redoutable joujou pour faire de l'ombre aux Alfa Romeo 147 et 156 GTA, Audi S3, BMW 330 Ci (et éventuellement M3), Ford Focus RS ou encore Subaru Impreza WRX.
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