(rédigé par Gilles Della Posta)

Esthétique : régime et cure de jouvence
Tout a changé sur la GS, qui devient donc la R 1200 GS. Le design est plus cossu et moderne, mais attise toujours autant la polémique. L'allure d'ensemble reste fidèle à ce que l'on connaît, même si les changements opérés sur la machine sont tout simplement colossaux : 15 chevaux de plus et 30 kg de moins ! La GS a subi une véritable cure de jouvence. En fait, cette machine inaugure la nouvelle orientation prise par la firme bavaroise : offrir des machines plus légères et plus puissantes, bref plus proches de standards qu'on pourrait qualifier de japonais, tout en gardant un caractère bien particulier. Tous les éléments de la GS ont donc suivi une cure d'amaigrissement, soit un gain colossal de 30 kg, autant du coté moteur que de la boîte de vitesse, du châssis… Même le faisceau électrique a subi l'épreuve du pesage. La GS n'accuse plus que 225kg avec tous les pleins, c'est sûrement le point le plus révolutionnaire en ce qui la concerne.
Le pare-brise qui attire également beaucoup le regard. Réglable manuellement sur 5 positions différentes, par une manœuvre délicate mais possible en roulant, il améliore sensiblement les performances.
Pas de grande révolution au niveau du tableau de bord, mais la présentation a tout de même bien évolué. On y retrouve un compteur de vitesse, un compte-tours analogique, ainsi qu'un écran à cristaux liquides très complet.

Motorisation : vive et pleine de santé
Coté motorisation, on est loin de la simple augmentation de cylindrée. Le flat twin a totalement été repensé. Plus léger, plus vif en dépit d'une cylindrée unitaire imposante, ce moteur est un véritable régal. Trois facteurs entre alors en compte.
Tout d'abord, les chiffres : 100ch et un couple qui reste au dessus des 10 mkg de 3000 à 7000 tours. Voilà un engin qui respire la santé !
Ensuite, la version 2004 reçoit un arbre d'équilibrage. Sans perdre son âme, le comportement du bicylindre n'a plus rien à voir avec celui de son devancier : plus de vibrations ni couple de renversement.
Enfin, le moteur est accouplé à une boîte de vitesse, elle aussi nouvelle, qui enterre celle que l'on connaissait. Plus douce, plus précise et plus silencieuse, elle parvient enfin à se faire oublier.

Sur la route : plus de maîtrise
On se rend vraiment compte du bénéfice apporté par cette perte pondérale une fois la moto en évolution. L'effet cumulé de cette relative légèreté et de la nouvelle géométrie du train avant rend la machine beaucoup plus vive. Le tout sans se défaire de sa légendaire stabilité ni de sa capacité à improviser ses trajectoires. En un mot, la GS est devenue beaucoup plus ''facile'' : virages serrés, longues courbes, bon bitume ou route en mauvaise état, tout lui réussi. A force de rouler, on se rend compte de modifications moins spectaculaires, mais tout aussi efficaces. Tout a changé concernant la position du conducteur, qui vient alors se placer plus en avant sur la machine. Le guidon est également moins large que celui de la 1150 et enfin les repose-pieds sont situés plus bas, sans oublier bien sûr la selle réglable.
Là où BMW prend totalement ses adversaires à contre-pied, c'est que le constructeur allemand revendique un bon rendement également en tout terrain. Les progrès sont sensibles même pour un novice en la matière. Il faut dire que le gain en terme de poids à lui seul suffit à expliquer ses aptitudes accrues, sans oublier que l'ABS est là pour sauver la mise en cas d'erreur.
Les freins sont le seul élément qui n'a pas évolué. Les deux disques de 305mm pour l'avant et celui de 265mm à l'arrière ont été conservés et bénéficient du système EVO qui augmente la pression sur les plaquettes. L'Integral ABS est également proposé en option.
La BMW R 1200 GS devient plus facile à maîtriser et reste le trail disposant de la plus grosse cylindrée du marché, associée à la polyvalence la plus poussée comparée à ses adversaires.

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