Sexy en diable, la variante à ciel ouvert de la toute jeune Brera se veut plus romantique que sportive. Elle se savoure le coude à la portière, bercé par une mélodieuse motorisation.

Presentation
Dérivée d'une étude de style Giugiaro dévoilée au salon de Genève 2002 et auréolée depuis de plusieurs titres dont celui de Plus belle voiture de l'année 2006, la Brera se décline aujourd'hui en une aguichante version Spider. Paradoxalement, c'est la griffe Pininfarina qui orne sa robe, le designer s'étant chargé d'ôter le toit de l'italienne et la produisant dans sa propre usine (de San Giorgio Canavese), alors que Giugiaro en est dépourvu. Trapue comme l'ancien Spider, ce roadster se démarque de son prédécesseur aux lignes tendues par ses délicieuses courbes et son profond regard. La découpe de son toit lui vaut quelques artifices spécifiques qui relèvent son dynamisme, tels que ses arceaux de sécurité côtoyant d'élégants bossages. Le toit rigide repliable n'est pas encore à l'ordre du jour chez Alfa Romeo, c'est une traditionnelle capote (5 couches) qui loge dans la malle, principe plus économique et dénaturant moins les formes de l'auto.

Interieur
En s'installant à bord (gare aux montants de pare-brise volumineux), on retrouve la planche de bord de l'Alfa 159, tournée vers le conducteur et truffée de cadrans circulaires aussi sportifs que délicieusement rétro. Le Spider emprunte au passage nombre d'éléments à la 159 dont sa plateforme, sa transmission intégrale et ses motorisations. Les matériaux sont tous de belle qualité et très bien ajustés, même si certaines vis apparentes ternissent un peu le tableau. Côté espace, la Milanaise ne propose que 2 vraies places, les strapontins à l'arrière font davantage office de rangements supplémentaires. Par rapport à celui de la Brera, le coffre a perdu 65 litres et n'en n'offre plus que 235. Pas énorme, d'autant qu'il affiche aussi un seuil de chargement très haut. Notons que le bouton commandant son ouverture a migré dans l'accoudoir centrale, et ne loge donc plus au plafonnier comme sur la 159. Entièrement automatisée, la capote ne réclame que 24 secondes pour se déployer, mais seulement à l'arrêt. Son verrouillage ne nécessite aucune intervention. Pour éviter les remous d'air, un déflecteur en verre (disponible en option) prend place entre les arceaux et agit efficacement, même à vitesse élevée.

Moteur
Le Spider reçoit 2 motorisations essence à injection directe mais ne cède pas (encore) à l'épineuse tentation du diesel, comme la Brera. Il profite du V6 3.2 d'origine Holden (une marque du groupe GM), remanié par Alfa Romeo et accueilli non sans faire de vague dans la 159. Il remplace l'illustre V6 Alfa, totalement dépassé en terme de pollution. Ce 6 cylindres se veut moderne avec son calage variable d'admission et son injection directe JTS (Jet Thrust Stoichiometric), qui assure une vaporisation plus efficace et donc un meilleur rendement volumétrique. Les progrès en données "brutes" par rapport au 3.2 des 147 et 156 GTA qui fournissait 240 ch sur l'ancien coupé GTV, sont également respectables : + 20 ch (260 à présent), + 33 Nm de couple pour culminer à 322 Nm à 4 500 tr/min et 235 km/h... Mais en dépit d'une sonorité rauque et mélodieuse, il laisse, hélas, un peu sur sa faim. Trop linéaire, il est aussi desservi par l'embonpoint du Spider, qui accuse près de 1 700 kg en version 6 cylindres (la transmission intégrale Q4 n'y est pas étrangère), et doit aussi composer avec une boîte à l'étagement trop long. Il est loin toutefois d'être à la peine puisqu'il emmène le Spider de 0 à 100 km/h en tout juste 7 secondes. En alternative à ce V6, le 4 cylindres 2.2 JTS de 185 ch est plutôt agréable voire même suffisant, malgré une voix moins envoûtante. Moins véloce avec son 0 à 100 km/h en 8,8s, il se montre également nettement moins glouton.

Sur la route
Employant la plateforme de la 159 raccourcie de 17 cm à l'empattement, le Spider, comme la Brera, dispose de suspensions raffermies et de barres anti-roulis plus rigides. La transmission intégrale Q4 privilégie les roues arrière en leur envoyant 57 % du couple en temps normal, et jusqu'à 78% en situation extrême. On apprécie sur les petites routes la direction à la faible démultiplication, et les prises de roulis contenues. Néanmoins, le Spider manque d'agilité et marque une propension au sous-virage que les virages serrés mettront en évidence. Le confort, d'un niveau très acceptable, invitera plutôt aux balades ensoleillées.

Bilan
Assurant la continuité d'une lignée de mythiques roadsters, l'Alfa Romeo Spider présente une classe toute italienne et des qualités que les Alfistes apprécieront. On aurait apprécié cependant un peu plus de folie et une réelle sportivité. Un peu haut perchés, ses tarifs débutent à 36 500 euros en version 2.2 JTS, et à 43 800 euros en V6 3.2.

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