La Golf Plus enfile à son tour une panoplie de pseudo baroudeur, aux bienfaits purement esthétiques.

Presentation
Pour donner l'envie aux pères de famille de prendre le large avec leur familiale, Volkswagen a imaginé le concept « Cross ». Celui-ci a déjà donné naissance à la CrossPolo et (dans certains marchés) au CrossTouran, c'est à présent la Golf qui s'y colle. Sa version spacieuse Golf Plus reçoit pour ceci son lot de plastiques protecteurs (bas de caisse, extensions d'ailes, sabots factices ton aluminium), des jantes spécifiques de 17 pouces et rehausse sa caisse de 2 cm. Pas de transmission intégrale au programme, l'Allemande reste une classique traction, choix qui satisfait les clients. Ainsi équipée, la Golf Plus gagne 2 cm en longueur (4,23 m) 1,6 cm en largeur.

Interieur
L'habitacle donne davantage dans la discrétion. La finition spécifique offre tout de même un volant en cuir trois branches, un pommeau de vitesse en alu badgé « Cross » et un pédalier au look aluminium. Des inserts gris apparaissent sur la planche de bord, de même qu'une sellerie inédite gris glacier. Pour le reste, on retrouve l'ambiance propre à cette carrosserie de la Golf avec notamment des assises surélevées de 9,5 cm à l'avant et 10,5 cm à l'arrière. Basée sur celle d'une Golf Plus Sport, la finition de cette CrossGolf intègre des tablettes type aviation aux dossiers des sièges avant et des tiroirs sous ces derniers. Les sièges arrière quant à eux sont rabattables et coulissants individuellement. Côté équipement, la CrossGolf ajoute une climatisation semi automatique à la version Sport qui compte elle-même déjà l'ordinateur de bord et le châssis sport. Qualité et finition sont au standard allemand : propre mais peu enjoué. Enfin l'ergonomie des commandes de climatisation dénote. Un peu veillottes, elles s'intègrent mal dans la planche de bord.

Moteur
Côté moteur, Volkswagen est allé au plus simple. Etant donné la part qu'occupe le Diesel sur le marché français, la CrossGolf ne sera importée qu'en version 1.9 TDI 105 ch équipée d'un filtre à particule. Côté robustesse et fiabilité, rien à redire. Côté performance non plus, le TDI 105 associé à une boite manuelle à 5 rapports procure un bon agrément et les consommations tournent autour d'un raisonnable 6,2 l/100 km. Toutefois ce quatre cylindre à injecteur pompe se montre rugueux et bruyant. Mais ce n'est pas une nouveauté. Pour ceux qui ne sont pas insensibles aux talents des nouveaux blocs essence suralimentés Volkswagen, il faudra aller chercher en Allemagne un modèle 1.6 TSI 140 ch. Associé à la boite robotisée DSG avec commandes au volant, il fait des merveilles pour une consommation moyenne de 7,3 l/100 km.

Sur la route
Vive, presque sportive, la Cross Golf ne déçoit pas sur la route. Chaussée d'imposantes jantes alu de 17 pouces et dotée d'un châssis raffermi pour compenser la hauteur de caisse légèrement surélevée, la Cross Golf est rivée au bitume. Ceci en ménageant même le confort suffisant pour que les passagers puissent supporter longtemps l'engouement du conducteur. La direction à assistance électronique asservie à la vitesse est précise et le châssis se montre sain dans ses réactions.

Bilan
Sympa à l'extérieur comme sur la route, la CrossGolf parvient à rendre plus attrayante la Golf Plus et devrait rajeunir sa clientèle. Mais attention, il s'agit d'une série limitée à 300 exemplaires seulement. Côté tarifs, elle réclame 1 500 euros de plus que la Golf Plus Sport qui lui sert de base, soit 25 300 euros.

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