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Le Range Rover restant, trente cinq ans après son lancement, une référence esthétique, il était tentant de reprendre la recette géométrique pour cette troisième génération du Discovery. Presque aussi large et plus haut, il paraît moins équilibré que son aîné mais s'avère plus spacieux. Très réussie, la face avant adopte les optiques rectangulaires (phares Bi-Xénon) tandis que les pare-chocs en composite se prolongent au niveau des passages de roues beaucoup plus marqués que sur le Range. Une solution rendant le véhicule moins vulnérable aux petits chocs. L'arrière apparaît en revanche plus utilitaire avec des feux verticaux trop classiques.

Pour apporter une touche de fantaisie, les stylistes ont dessiné une vitre en escalier qui s'ouvre séparément de la base. Pas très pratique car lorsque ce bas de porte est à plat, il est impossible d'aller chercher un sac derrière la rangée centrale des sièges. A moins de monter à quatre pattes dans le coffre. A noter encore que Geoff Upex, responsable du design a veillé à réduire au maximum les porte-à-faux notamment à l'avant ce qui permet en tout terrain l'attaque de pentes allant jusqu'à 37,2°.

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