Collection : ALFA ROMEO Alfetta GT-GTV : Déclinaison latine

Déclinaison latine

lundi 7 novembre 2005, 18h07

Une histoire qui passe par une large déclinaison de gamme. Outre la version 1,8 l initiale, l'Alfetta GT sera ainsi proposée dans une variante 1,6 l meilleur marché avant d'être offerte avec le 2 litres de l'ancien coupé GTV (ex-Giulia). Les performances augmentent un peu (la version 2 litres vaut plus de 190 km/h) mais cet accroissement de cylindrée profite surtout aux reprises, la puissance n'étant guère supérieure au 1800.

Mais c'est surtout à partir de novembre 1980 que le coupé Alfetta prend vraiment son envol en recevant le nouveau V6 2,5 l dévoilé en première monte sur la berline Alfa 6. 160 chevaux sont au programme des réjouissances et l'on peut compter sur un couple maxi de 21,7 mkg à 4000 tr/mn. Résultat des courses : cette fois, le coupé Alfetta GTV 6 2,5 transforme vraiment l'essai avec ses 210 km/h en vitesse de pointe et ses accélérations "décoiffantes". Comme l'écrivait José Rozinski dans son essai publié dans le numéro de janvier 1981 de Sport Auto, "la GTV 6 s'avère beaucoup plus efficace que la GTV 2 litres. Au brio incontestable de son moteur s'ajoute la souplesse avec sa courbe de couple très linéaire entre 2000 et 5000 tours. Ce V6 est donc d'un remarquable agrément d'emploi..."

Une opinion qui fera l'unanimité, tant du côté de la presse automobile que des clients de la marque qui réserveront le meilleur accueil à cette Alfetta survitaminée. A partir de1980, l'offre se limitera d'ailleurs aux seules versions GTV 2 litres et V6 2,5 l, la première, sensiblement moins chère, devenant en conséquence le "modèle d'appel" de la gamme. Très proches en apparence (la GTV 6 profitant toutefois d'un bossage suggestif du capot, de jantes et pneumatiques spécifiques), les deux versions vont ainsi coexister au catalogue jusqu'en 1985, la GTV6 poursuivant sa carrière un an de plus.

Durant la même période, de nombreuses séries spéciales ont vu le jour. Mentionnons ainsi les versions GTV "Production" (300 exemplaires en 4 et 6 cylindres réservés au marché français) offrant une décoration spécifique. Quant à la GTV 4 cylindres Turbodelta délivrant 150 chevaux avec son moteur suralimenté par turbo (conception Autodelta), elle a malheureusement été destinée exclusivement au marché italien. N'oublions pas la version Turbo anglaise offerte, elle, avec un turbo Garrett et donnée pour 175 chevaux. On rappellera encore l'existence d'une GTV 6 3 litres (délivrant 184 chevaux) que seuls les clients sud-africains d'Alfa Romeo ont pu découvrir. Tous ces modèles en marge de la grande série ont évidemment un intérêt certain en collection. Ils ont également démontré que l'espèce méritait d'être améliorée. Il est pour le moins regrettable que l'usine n'ait pas souhaité faire évoluer davantage la GTV 6 qui promettait beaucoup et pouvait, sans modifications substantielles, supporter 30 voire 50 chevaux de plus. Les Alfistes ont, en tout cas, regretté la disparition de cette lignée attachante qui est restée sans descendance pendant de longues années. Plus de 130 000 exemplaires ont vu le jour dans les deux séries Alfetta GT et GTV. Un score tout à fait honorable dans le contexte difficile de l'époque où les crises énergétiques successives n'étaient pas de nature à stimuler le marché des coupés sportifs.

Après une relative "traversée du désert", le coupé Alfetta semble aujourd'hui en passe de rejoindre ses prédécesseurs (Giulia GT/GTV et Giulietta Sprint) dans le coeur des afficionados du "Quadrifoglio Verde"...<