Dacia Logan 2 : objectif qualité

Pari osé de Louis Schweitzer, la rustique Logan, élaborée sur une plate-forme de la défunte Clio II et habillée d'une carrosserie aussi frustre que fonctionnelle, s'est rapidement imposée comme pionnière d'une renaissance du low cost grâce à sa robustesse réelle et à ses tarifs serrés. Autant dire que sa succession, présentée à la fin du mois à la faveur du Mondial de Paris, suscite bien des attentes.

Calandre plus affirmée, regard décidé, arches de roues musclées par de virils coups de gouges et hanches plus sculptées : la nouvelle venue jette aux orties la présentation terne et peu glamour de sa devancière. Si la silhouette un peu épaisse subsiste, avec son épais montant arrière dépourvu de vitre de custode, sa ceinture de caisse haute et sa malle massive, les designers ont réussi le tour de force de rendre l'ensemble plus agréable à l'œil tout en préservant un profil immédiatement reconnaissable.

À bord, le même souci de montée en gamme a manifestement prévalu. Proche dans son agencement de celle du récent monospace Lodgy, la planche de bord adopte des formes moins rectilignes, tandis que sa console hérite du fameux système GPS multimédia à écran tactile du cousin Lodgy. Parions que les ingénieurs se sont également attachés à améliorer l'insonorisation, talon d'Achille de l'actuelle mouture.

Sous le capot, les blocs éprouvés mais quelque peu surannés de la première Logan laissent une petite place au tout nouveau trois cylindres TCe inauguré par la Clio IV, qui devrait être disponible dans plusieurs déclinaisons de puissance. Tout comme le 1.2 75 chevaux d'accès, l'incontournable 1.5 dCi, déjà disponible dans ses variantes 75 et 90 chevaux, devrait naturellement rester fidèle au poste. Si le prix d'appel n'a pas encore été dévoilé, gageons que le Losange saura miser sur la stabilité pour conserver la faveur des automobilistes économes...