Interview : les attaques contre le diesel sont-elles justifiées ?

Pourquoi le diesel est-il attaqué ces derniers temps ?
LM : Il y a quelques mois, l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS) a réalisé une étude lors d’un congrès en France. Le résultat a confirmé que le diesel pouvait être cancérogène, sous certaines conditions, à cause des particules fines. Plus récemment, il y a également eu une polémique lorsque Jean-Marie Le Guen a demandé l’interdiction du diesel dans Paris, à cause toujours de ses particules, parce qu’il considère que c’est un problème pour la santé.

Tous les moteurs diesel sont-ils nocifs ?
LM : Il ne faut pas confondre les vieux diesels et les diesels plus récents. Et c’est justement la démonstration qu’a essayé de faire le groupe PSA, très récemment. En fait, il a expliqué que depuis que le filtre à particules a été généralisé – c’est le cas depuis 2011 sur l’ensemble des véhicules neufs de la marque – sur les nouveaux diesels, le volume des particules est filtré à 99,9%. PSA affirme donc que maintenant avec les filtres et les moteurs récents, on ne risque plus rien. Mais il ne faut pas les confondre avec les vieux diesels, dépourvus de filtre, auquel l’OMS fait justement référence dans son étude.

D’où vient la pollution émise par le diesel ?
LM : La pollution typique de ces moteurs vient de ce qu’on appelle l’oxyde d’azote. Ils sont bloqués par les filtres, mais il y a surtout un autre catalyseur qui va être généralisé, il s’agit de la catalyse SCR, qui dès le début va piéger les oxydes d’azote. Ces nouveaux moteurs avec additifs vont apparaître dès l’année prochaine chez PSA et un peu plus tard chez les autres constructeurs, dans la perspective de la norme Euro 6. Alors non le diesel n’est pas mort, simplement il va évoluer, il sera encore plus propre, certainement d’ailleurs, un petit peu plus cher, mais en tout cas, cette norme Euro 6 va mettre les compteurs à zéro : en 2014, les moteurs essence et diesel émettront exactement le même nombre de particules.

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