Les 10 nouvelles autos les plus attendues en 2013

Renault Captur

Peugeot et Renault se marque à la culotte. Le lion présente le 2008 ? Renault lui répond avec le Captur, une déclinaison SUV de la Clio. Ce modèle vient d'ailleurs de faire parler de lui puisque dans un document technique malencontreusement publié par le français lui même, on a pu voir les formes définitives de l'engin. Ceux qui avaient aimé le concept seront un peu déçus car le modèle de série se fait bien plus sage. Avant de se prononcer définitivement, il faudra quand même attendre les premières images officielles, pour découvrir les vrais galbes de ce Captur. Renault jouera l'économie, en reprenant un maximum de pièces de la Clio IV, notamment la planche de bord. Signe des temps, le Captur poussera la Modus vers la sortie.

Ferrari F70

Dix ans après l'Enzo, Ferrari propose enfin une nouvelle supercar. Une auto qui a commencé à se montrer avec des teasers où l'on devine les formes générales de la poupe et de la proue. Sans surprise, celle qui est codée en interne F150 sera l'auto de route la plus puissante de l'histoire de la marque. Actuellement, ce titre revient à la F12, dévoilée cette année, dont le V12 développe 740 ch. La F70 fera donc logiquement mieux, et devrait flirter avec les 900 ch. Il se murmure que le V12 sera couplé à un système hybride similaire au KERS. Autrement dit, l'énergie dégagée lors des freinages est récupérée et restituée lors des phases d'accélération, pour booster la puissance. La F70 devrait être dévoilée à Genève. 

Mercedes CLA

C'est lors du prochain Salon de Detroit que Mercedes dévoilera son deuxième coupé 4 portes. Objectif clair : renouveler le succès de la CLS à une plus petite échelle. Comme son nom l'indique, la CLA sera dérivée de la Classe A. Elle sera cependant bien plus longue (30 centimètres de plus au moins, pour un total de 4,60 mètres environ). La Classe C va se sentir menacée ! La CLA reprendra une grande partie de la technique de la dernière compacte de la marque. Elle inaugurera une nouvelle version de la transmission intégrale 4Matic, plus légère. Commercialisation au printemps.

Peugeot 2008

Après deux show-cars, quasiment identiques, place enfin à la version de série du 2008, un petit SUV urbain dérivé de la 208. Il en reprendra l'empattement mais la longueur devrait progresser d'environ 20 cm (pour 4,15 mètres). Voilà qui profitera au volume de coffre. D'autant que Peugeot jouera la carte de l'habitabilité et de la modularité avec le 2008, qui vise clairement une clientèle familiale. Normal, car l'auto vient remplacer la 207 SW. La position de conduite devrait être similaire à celle de la 208, avec une instrumentation surélevée. Sous le capot, on retrouvera bien évidemment les diesels 1.6 e-HDI de 92 et 115 ch mais aussi un inédit 3 cylindres essence turbo de 110 ch. Aucune transmission intégrale n'est programmée. Commercialisation printemps 2013.

Porsche Macan

Qu'il est loin le temps où la gamme Porsche était composée du Boxster et de la 911. Aujourd'hui, la marque ose s'aventurer sur tous les terrains et notamment celui des SUV. Après le Cayenne, place au Macan, que l'on espère découvrir en mars prochain à Genève. Bien qu'il mesure 4,60 mètres, ce modèle deviendra la nouvelle entrée de gamme de Porsche, avec un premier prix d'environ 40 000 euros. Le Macan repose sur la plate-forme de l'Audi Q5. Il en reprendra donc les moteurs. Il sera fabriqué à Leipzig. Ce projet a permi à Porsche d'embaucher 1 000 personnes supplémentaires. 

Citroën C4 Picasso

Depuis deux ans, la marque aux chevrons s'est surtout occupée de sa gamme premium DS. Les choses vont changer en 2013, puisqu'il va s'attaquer au renouvellement d'un pilier de sa gamme classique, le monospace compact Picasso. Changement de stratégie avec cette nouvelle génération : ce sera la version courte 5 places qui sera dévoilée en premier. Et selon les dernières rumeurs en date, relayée par nos confrères de l'Automobile Magazine, il faut s'attendre à un petit choc visuel. L'auto abandonnera sa silhouette rondouillarde. Moins haut, le nouveau Picasso se fera plus musclé et plus agressif. Il inaugurera de nouveau codes pour Citroën, avec notamment un regard original, sur deux étages. Présentation attendue dans trois mois à Genève.

Mini III

 A quoi ressemblera la prochaine Mini ? A une Mini bien sûr ! Il ne faut pas attendre des changements esthétiques importants. On retrouvera la silhouette habituelle avec une surface vitrée dessinée d'un bloc. C'est au niveau de la technique que cette troisième Mini « made by BMW » innovera. Elle reposera sur une plate-forme inédite et inaugurera une nouvelle génération de trois cylindres essence 1.5, dont la puissance pourrait grimper jusqu'à 184 ch. Autre fait marquant pour ce cru 2013 : l'arrivée d'une version 5 portes. Une rivale pour le... Countryman. Présentation en septembre.

(Illustration AutoExpress).

Nissan Qashqai

Remplacer le Qashqai n'est pas une mince affaire pour Nissan. Le crossover compact du japonais a été un véritable carton, dépassant toutes les espérances de la marque. On se souvient que lors de la commercialisation de l'engin, les délais de livraison ont vite explosé. Il ne faut donc pas se rater avec le successeur, qui devra, tâche très difficile, fidéliser la clientèle chez Nissan. Pour être honnête, on ne sait pas encore vraiment à quoi ressemblera l'auto. Elle devrait s'inspirer du concept Hi-Cross, vu à Genève en mars 2012, même si cette étude de style annonce aussi le futur X-Trail. Le Qashqai sera toujours proposé en deux longueurs, avec 5 ou 7 places.

McLaren P1

Le cahier des charges tient en quelques mots : la P1 doit être la meilleure voiture du monde, qu'on l'utilise sur route ou sur circuit. 21 ans après la mythique F1, Mclaren veut donc nous proposer une nouvelle supercar ultime. Pour l'instant, on ne sait pas encore combien de chevaux il y aura sous le capot. Mais la firme britannique ne s'en cache pas, la P1 ne cherchera pas à battre un record de vitesse. Son truc, ce sera l'efficacité. Etre celle qui passe le mieux les virages par exemple. Et pour cela, Mclaren ne se refusera rien. La P1 sera fabriquée en grande partie à base de carbone et l'aérodynamique a fait l'objet de toutes les attentions. Et cela a fortement influé le design.