Essai Scooter Piaggio X10 : la ville en Première Classe

Piaggio X10 125Piaggio présente son nouveau scooter le X10. Faisant fi du régime "tout performance" amorcé par ses concurrents, la marque italienne persiste et signe dans un genre qu'elle a créé, le 125 GT.

Le X10 avait besoin d'argument pour renouveler une catégorie et effacé ses prédécesseurs. Il impose aujourd'hui de nouvelles technologies jusqu'ici réservées à la moto comme l'antipatinage.

Alors est-ce suffisant pour justifier le prix de cette nouveauté ? C'est ce que l'on vous dit dans notre essai.

Piaggio X10 : la version du riche, la version du pauvre

La marque nous propose en fait deux X10 125. Une version normale et la version Executive que nous avons essayée et qu'il faut avoir pour disposer de l'ABS et de l'ASR.

Ainsi équipé, le X10 est facturé 5 499 euros contre 4 499 euros pour la version de base.

La version Executive est aussi équipée d'une prise 12v de port USB et d'une pré-installation pour recevoir un GPS.

Piaggio X10Sur les deux verions, on retrouve un ordinateur de bord à écran LCD, des commandes rétro-éclairées, un pare-brise haut, trois vide-poches et un généreux coffre sous la selle.

L'écran LDC 4'' de l'ordinateur de bord indique entre autre la consommation moyenne et instantanée, la vitesse moyenne et maximale, l'autonomie, le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement, le temps de parcours, une horloge, la température ambiante avec avertisseur de gel, l'indicateur cartographie utilisée (sur modèle 350cc), le niveau de réglage électrique d'amortisseur arrière, un odomètre et la tension de batterie.

Le freinage est confié à double disque avant de 280 mm et un disque arrière de 240 mm avec freinage intégral.

Comportement : doucement mais surement

Piaggio X10 blancCe X10 s'avère évident de prise en main, grâce à ses proportions généreuses, on trouve vite sa place à bord, bien aidé par une faible hauteur de selle (760mm).

Dès les premiers tours de roues, on cerne de suite le comportement de ce scooter. Le petit monocylindre 125 a beau revendiqué 15 ch, il reste assez creux.

Les démarrages au feu rouge ne sont pas foudroyants, les reprises ont le mérite d'être plus tonique à partir de 80 km/h.

Mais ce qui saute de suite aux yeux, c'est le confort général. Habituellement, un 125 rebondie sur les bosses ou les suspensions tapent et vous brisent alors les reins.

Piaggio X10Ce X10 surfe sur l'asphalte avec un amortissement de qualité, la compression de l'amortisseur arrière est suffisamment freinée pour éviter que ce dernier ne vienne trop vite en butée et nuire au confort.

Ses bonnes liaisons au sol font aussi que ce dernier ne dandine pas trop de l'arrière train dans les grandes courbes rapides. Ce X10 est donc serein en toute circonstance.

Et quand bien même nous aurions pêché par optimisme, on se félicite d'avoir un freinage aussi performant.

Piaggio X10

Conclusion : prévenir c'est guérir ?

Piaggio place la barre très haute sur le critère : vivre la ville avec son 125. Protection, sécurité et confort sont les atouts du X10.

Mais à 5 499 euros contre 4 599 euros à son grand adversaire le Xmax 125 ABS, on se dit qu'il lui manque quelque chose.

Pour pleinement justifier la présence de l'ASR, des performances plus convaincantes auraient certainement fini de convaincre l'acheteur potentiel à casser sa tirelire.

Car s'il est beau, il n'en est pas moins très cher …

Piaggio X10

Accessoires disponibles :

Top-case assorti carrosserie. Muni d'un dosseret réalisé dans les mêmes matériaux et couleur que la selle, il peut accueillir deux casques intégraux. L'intérieur est équipé d'une pochette porte documents et de bandes élastiques pour maintenir les bagages. Il possède une poignée permettant de l'extraire facilement. Tarif public conseillé : 439 € TTC

Tablier couvre-jambes. Equipé d'un système anti-flottement testé à haute vitesse, il comprend également un antivol (à placer sous la selle), un couvre-selle imperméable et des réflecteurs pour une haute visibilité. Tarif public conseillé : 129 € TTC

Dosseret passager : Conçu pour la sécurité et le confort du passager, il a été dessiné dans le même matériau que la selle. Tarif public conseillé : 139 € TTC

Alarme électronique. Tarif public conseillé : 139 € TTC

Housse de protection : Munie d'une bande élastique réglable pour l'ajuster au véhicule, elle dispose également de poches permettant de ranger les accessoires (pare-brise et top-case). Elle est réalisée en tissus imperméable noir, avec thermo-coutures. Elle comporte des réflecteurs, une fenêtre transparente pour laisser voir la plaque et un œillet revêtu de PVC pour passer la chaîne antivol. Tarif public conseillé : 85 € TTC

Selle confort gel : Renfort au gel pilote et passager, pour un meilleur soutien lombaire
Elle possède un revêtement antiglisse pour le pilote, très utile lors du freinage. Tarif public conseillé : 269 € TTC

Bulle sport fumée : En ABS noir, elle donne un look sportif au véhicule. Tarif public conseillé : 109 € TTC

Sacoche centrale 'Tunnel". Se fixe facilement grâce à des bandes velcro, elle possède une capacité de 16 litres et se transporte de manière pratique avec poignée ou bandoulière. Elle est entièrement imperméable car réalisée en polyester enduit, avec fermetures éclair étanche. Tarif public conseillé : 69 € TTC

Sacoche pour top-case : Entièrement imperméable elle peut être placée sur le siège du passager au moyen de lanières ou à l'intérieur du top-case. Elle se transporte facilement en bandoulière. Tarif public conseillé : 139 € TTC

Support Multimédia : Pour installer un iPhone (nécessite d'acheter en plus le support fabriqué par EVOTEK « 4Lock ») ou un GPS (Tom Tom, Garmin). Il permet de charger les appareils et s'intègre parfaitement à l'esthétique du véhicule. Tarif public conseillé : 35 € TTC.