Renault Alpine A110-50 : tout ce qu'il faut savoir

Ce concept car peut-il faire revivre la marque ?



La Berlinette Alpine fête ses 50 ans. Pour célébrer cet évènement, Renault lui offreun concept-car baptisé : Renault Alpine A 110-50, dédié à laperformance et au plaisir de pilotage.

A l’origine de ceconcept, c’est un jeune designer français qui a réinterprété les lignes de laberlinette A110 : Yann Jarsalle.

Sous la directiond’Axel Breun,  Directeur Concept et Show Carschez Renault Design, il a repris les grandes bases du nouveau design de Renaultinitié par Laurens van den Acker sur le concept-car DEZIR.

« Nousn’avons pas voulu faire du rétro design. Nous avons souhaité inscrire lavoiture dans la modernité d’aujourd’hui avec des clins d’œil au passé » Laurensvan den Acker.

Le concept-car RenaultAlpine A 110-50 traduit les éléments stylistiques les plus emblématiques de l’A110, de façon actuelle avec :

  • le traité sculpté d’une carrosserieélégante et fluide, mise en valeur par des jeux de lumière sur laquelle l’airsemble glisser sans contrainte.
  • les projecteurs additionnels« bombés » en demi-cercle, avec une interprétation à la foistechnique et nostalgique, grâce à un éclairage full-LED de couleur jaune, commeil se doit !
  • une lunette tridimensionnelle bien typée,qui laisse apparaître le moteur en position centrale arrière.
  • une entrée d’air sur chaque flanc qui rappellel’écope des ailes arrière de la Berlinette. Celle de droite assure lerefroidissement de la boite de vitesses, celle de gauche, celui du compartimentmoteur.
Renault Alpine A110-50Renault Alpine A110-50

Réalisée chez Faster, la carrosserie encarbone arbore une nouvelle couleur bleue qui réinterprète le « bleuAlpine » pour le réactualiser. Chaque ouvrant dispose d’une cinématique dignedes plus belles G.T. Le capot avant s’ouvrant vers l’avant et le capot arrièrevers l’arrière. Les portes s’ouvrent en élytre.

Châssis – moteur decompétition :

Renault Alpine A110-50 repose sur des éléments directement testés par Renault en  compétition. Ainsi, son châssis tubulaire(modifié) ou moteur sont prélevés sur la Mégane Trophy.

La répartitiondes masses finales est quasi idéale avec 47,8 % sur l’avant. L’empattement deRenault Alpine A 110-50 est identique à celui de Mégane Trophy avec 2625 mm, les voies sont quant à elles légèrementplus larges avec à l’avant 1680 mm et 1690 mm à l’arrière.

Les jantes de21’’, fixées par un écrou central, sont spécifiques et chaussées de pneus Michelinhomologués pour la route.

Les amortisseursSachs, réglables en compression et en détente, sont montés en direct sur lestriangles inférieurs. De nombreuses possibilités de réglages indépendants sontprévues : chasse, carrossage et parallélisme, hauteur de caisse, antiroulis.

Afin deprivilégier la pureté des sensations, les aides à la conduite (A.B.S,anti-patinage…) ont été bannies.

 

Renault Alpine A110-50Renault Alpine A110-50

Le freinage faitappel à l’avant à d’imposants disques ventilés en acier de 356 mm de diamètre quisont pincés par des étriers 6 pistons. A l’arrière, le diamètre des disques estde 330 mm, tandis que les étriers comportent 4 pistons.

Le concept dispose du bloc moteur Renault V4Y, unV6 3,5 litres 24v placé en position centrale arrière qui développe 400 ch. Lecarter inférieur (semi-humide), l’équipage mobile (pistons, bielles,vilebrequin) et la distribution (es arbres à cames, ressorts de soupapes) et lesystème d’échappement sont spécifiques par rapport à la version qui équipe lesmodèles de série.

De même, Renault Alpine A 110-50 emprunte àMegane Trophy V6 son admission en carbone.

L’alimentation du collecteur d’admission est assurée par une nouvelle prised’air intégrée au toit. Cette évolution rend la plage d’utilisation du moteurbeaucoup plus large, avec plus de puissance à tous les régimes. La cartographiemoteur a été optimisée en fonction de ces modifications.

Le concept-car Renault Alpine A 110-50 reçoit une boîte de vitessesséquentielle semi-automatique à six rapports, ainsi qu’un embrayage bi-disquepouvant être commandé au moyen de la pédale d’embrayage ou d’une palette auvolant.

Cette boîte de vitesses est disposée longitudinalement derrière le moteuret intègre un différentiel autobloquant à glissement limité (disques et rampes)dont la pré-charge est réglable.

L’embrayage bi-disque céra-métallique est également spécifique. Il est actionnéautomatiquement au rétrogradage, assurant ainsi un passage de vitesses rapideet une excellente fiabilité.

Fiche technique :

CHÂSSIS

 

            Type

multitubulaire acier 25CD4S, moteur et boîte de vitesses semi-porteurs

CARROSSERIE

carbone

            Eléments

            aérodynamiques         splitter avant, diffuseur et aileron arrière

MOTEUR

 

           disposition

longitudinal en position centrale arrière

           Type

Renault V4Y – 6 cylindres – 24 soupapes – 3498 cm 3

           Alésage  course

95,5 x 81,4 mm

           Injection/allumage

gestion intégrale Magnetti-Marelli Marvell 6R

           Puissance maxi

400 ch. à 7 200 tr/mn

           Couple maxi

422 N.m à 6 200 tr/mn

           Régime maxi

7 500 tr/mn

TRANSMISSION

           Type

propulsion

           Boîte de vitesses

séquentielle à six rapports + marche AR

           Commande

semi-automatique avec pédale et palette d’embrayage

           Différentiel

autobloquant à glissement limité

           Embrayage

bi-disque céra-métallique Ø 184 mm

TRAINS et SUSPENSIONS            

           Suspensions

Double triangles superposés, combinés ressort-amortisseurs Sachs réglables 2 voies, barre anti-roulis avant

           Freins avant

disques ventilés acier Ø 356 x 32 mm et étriers 6 pistons AP Racing

           Freins arrière             

disques ventilés acier Ø 330 x 32 mm et étriers 4 pistons AP Racing

ROUES           

 

            Jantes

aluminium 8 x 21 (avant) et 9,5 x 21 (arrière)

            Pneumatiques          

Michelin 245-35 x 21 (avant) et 265-35 x 21 (arrière)

DIMENSIONS, CAPACITES           

 

            L x l x h                            4330 mm X 1961 mm X 1230 mm

           Voie avant – arrière           

1680 – 1690 mm

           Réservoir carburant         

30 litres

           Poids à vide

880 kg

          

 


logo alpine

L'histoire Renault Alpine :

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