Essai Audi R8 V10 2013 : diva germanique en vidéo

Audi a de l'appétit ! Avec sa nouvelle R8, la marque aux anneaux entend bien être reconnue pour son savoir faire au très très haut niveau. Satisfaisante la nouvelle R8 ? Plus que ça ...

Audi a depuis longtemps récupéré le V10 de la cousine Lamborghini pour l'insérer dans sa super sportive R8. Depuis, la R8 s'est écoulée à plus de 20 000 exemplaires. Un succès commercial pas encore reconnu.

La faute à quoi ? Un manque d'image certain dans l'atmosphère hyper exigeant qui régit le monde de la supercar. N'ont droit de citer ici que celles qui ont embrassé la radicalité depuis très longtemps et que leurs moteurs propulsent à des allures trop rapidement répréhensibles.

Alors Audi s'en-tête, ne lâche pas aussi facilement.

Pour 2013, la marque d'Ingolstadt revoit sa copie. En effet, l'ancienne R8 n'était pas sans défaut en raison d'un boîte de vitesse un peu lente.

Alors est-ce que ce "S" au lieu du "R" devant Tronic suffit à faire d'elle le meilleur tueur à gages d'italiennes racées ? La réponse est définitivement oui. Pas aussi tonitruante qu'une McLaren MP4-12C, cette belle allemande a tout de même du caractère à revendre !

Gamme Audi R8Gamme Audi R8
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Opéra lyrique.

Audi propose son modèle R8 avec deux moteurs : un V8 de 430 ch pour 430 Nm de couple ou bien, l'offre que l'on préfère, avec un V10,

525 ch et 530 Nm de couple ou même 550 ch dans la très exclusive version "Plus" que seuls quelques exigeants et très doués pilotes pourront discerner les derniers avantages par rapport à la version normale.

Et ce V10, il sait chanter. Normal, me direz-vous. Né italien, voilà quelques années dans la Gallardo avec 5,0l de cylindrées et 500 ch, aujourd'hui dans la sportive allemande, il cube 5,2l et développe 525 chevaux.

Mais ce qui le sublime le plus au delà de l'échappement sport qui laisse s'échapper une mélodie capable de vous hérisser les poils, c'est bien la nouvelle boîte de vitesses.

Rapide, précise, sans à-coups, l'Audi (mais aussi bientôt les Lamborghini) comble son retard sur l'ennemi juré : Ferrari. Cette boîte à 7 rapports et double embrayage peut aussi être remplacée à la demande pour les puristes par une traditionnelle boîte mécanique 6 rapports.
 

Bien aidée en plus par la technologie chère aux yeux des allemands : la transmission Quattro, le récital technologique est parfait.

Un avantage que l'Audi R8 exploite au mieux. Un 0 à 100 km/h en 3,5s pour la version la plus affûtée, voilà qui la place en haut de l'échelle même si une embarrassante GT-R annonce 2,7s pour le même exercice (voir essai Nissan GTR).

Ses quatre roues motrices, l'Audi R8 s'en sert aussi en virage pour afficher une vitesse de passage en courbe impressionnante et une motricité sans faille en sortie de virage. Elle fait de vous un pilote ! Le seul reproche que l'on puisse lui adresser est qu'en raison d'un poids relativement élevé : 1,8t, l'avant n'est pas très vif. Heureusement, il accroche tout de même assez bien les trajectoires. L'amortissement "Magnetic Ride" de série sur le modèle V10 offre de très belles liaisons au sol.

La magie est d'ailleurs égale que l'on soit sur route ou sur piste. De toutes les R8 entrevues, notre préférence va à la version Spyder V10, la plus polyvalente mais aussi la plus "plaisir pur". Un V10, ça s'écoute décapoté …

Enfin, grâce à une répartition efficace du poids : 57% à l'arrière et 43% devant, la poupe de l'allemande se laisse parfois embarquer. Un train arrière joueur malgré les quatre roues motrices, Audi nous gâte.

Fiche technique :

Prix du V10 Spyder : à partir de 173 500 euros

Valeurs annoncées par le constructeur :
V10 5.2 FSI quattro S tronic 386(525) kW(ch)
Consommation mixte: 13,3 l
Emissions de CO2 (mixte): 310 g/km (EU5)
Cycle urbain: 20,5 l
Cycle extra urbain: 9,2 l


Type de moteur

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