Essai Nissan 370Z : histoire d'héritage

Nissan n'a jamais oublié son passé de constructeur de petites sportives amusantes. Confrontation entre la 240Z et la 370Z en vidéo.

Design : des courbes inoubliables

L'héritage de son aînée se fait sentir. La 370 reprend le même profil que la 240. Un long capot, une position reculée et un arrière court sont les traits distinctifs de la lignée Z.

Le moins que l’on puisse dire, c’est que cette 370Z n’est pas anorexique. Large des hanches et généreuse en courbe, elle s’oppose à son aînée.



Au fil des ans, le look s’est musclé ! Si l’allure a changé, le sex appeal est resté. Comme une athlète qui enfile une robe de soirée, ce roadster est désirable.

A l’intérieur, le traitement est sportif avec  là aussi des clins d’œil au passé. Ainsi, on remarque l’ensemble de petits manomètres sur le haut du tableau de bord comme sur la glorieuse 240Z.

Le choix des matériaux est évident. Mélange de cuir et d’alcantara, on se sent privilégié.

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Performances : un atmo, un vrai !

L’expérience ne s’achète pas, elle s’acquiert ! Avec la 240Z, Nissan dans les années 70 venait concurrencer une certaine Porsche 911.

Fidèle à sa gamme sportive, Nissan a su faire évoluer ses modèles. Aujourd’hui, la 370Z est motorisée par un V6 de 328 ch.

Suffisant pour autoriser de belles performances, il manque un peu de caractère pour que le plaisir soit complet. Rageur dans les tours, à partir de 5 000 trs/min, on l’aimerait un peu plus disponible. La zone rouge débute à 7 500 trs.

En revanche, on apprécie sa voix métallique de V6 atmosphérique mais moins sa consommation ! MêmeNissan 370ZNissan 370Z à rythme légal, difficile de descendre sous 11,5 litres de moyenne. Notre essai a réclamé 14 litres de moyenne.

Pour aller vite la 370Z peut aussi compter sur son comportement très sain. Sous ses allures aguicheuses, il se cache en fait une très grande sportive.

Et non seulement elle sait aller vite mais elle peut aussi se montrer très vite joueuse. Un vrai comportement de propulsion ! Avec un arrière qui décroche.

Au rayon des (petits) défauts, on réclame une direction encore plus communicative avec un meilleur touché de route et un comportement un peu moins de bulldozer.

L’énorme bon point provient du freinage : puissant et endurant, difficile de faire mieux. Des autos vendues beaucoup plus chères font moins bien.


Au moment de conclure
, on peut dire que la 370Z n’est pas loin du sans faute. Si elle n’offre pas un toucher de route au niveau de ses rivales plus sportives comme une Audi TT RS ou Porsche Cayman S, la Z est un superbe compromis entre plaisir et efficacité.

Surtout qu’elle s’affiche à presque 20 000 euros de moins que ses rivales … Le coup de grâce !

  • Prix Nissan 370Z Roadster : à partir de 43 850 euros
  • Puissance Audi TT RS : 340 ch / 60 400 euros
  • Puissance Porsche Cayman S : 320 ch / 63 000 euros

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