Range Rover 2013 : sa Majesté au régime !

Débutée en 1970, la saga Range Rover se poursuit aujoud'hui avec la présentation de la quatrième génération. Si la silhouette ne change pas, le Range fait sa révolution en adoptant une carrosserie tout alu. Il perd ainsi beaucoup de poids.

Pour la rentrée, vous avez peut-être décidé de prendre des bonnes résolutions et de perdre un peu de poids. Un peu comme le nouveau Range Rover. Sauf que lui ne fait pas les choses à moitié et perd jusqu’à 420 kg sur la balance ! Pour réaliser une telle prouesse, il adopte une structure monocoque en aluminium, 39 % plus légère que la carrosserie en acier du modèle précédent. Les consommations et émissions de C02 devraient donc chuter.

Le nouveau Range Rover fait attention à sa ligne… sans vraiment la changer ! La silhouette imposante du modèle précédent est en effet conservée. On retrouve le capot haut et plat, les flancs lisses ou encore le toit suspendu. Le plus célèbre des 4x4 de luxe garde son allure de baroudeur haut de gamme, avec des formes encore plus rectilignes. Les phares sont ainsi alignés avec la calandre tandis qu’une prise d’air horizontale traverse toute la largeur du bouclier. Les feux gardent une disposition verticale. Petit changement, ils débordent sur les ailes.

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Fidèle à sa réputation, le Range Rover est toujours en mesure d’effectuer de vraies sorties en dehors des sentiers battus. La garde au sol est élevée et on remarque la forme inclinée du porte-à-faux arrière pour augmenter l’angle de fuite. Le nouveau venu inaugure la deuxième génération de la transmission intégrale Terrain Response. Entièrement gérée par l’électronique, elle analyse les conditions en temps réel et sélectionne automatiquement le mode le plus adapté. La tenue de route a été améliorée, avec un châssis et des suspensions pneumatiques revues.

Mais le Range, c’est aussi un univers luxueux et raffiné où le confort n’est pas en option. L’habitabilité progresse, avec notamment 118 mm de plus pour les jambes des passagers arrière. Ceux-ci peuvent d’ailleurs voyager en première classe si on choisit l’option sièges « Executive Class ». Deux fauteuils remplacent la banquette. Sans vraiment donner de détail, Land Rover annonce la présence des dernières innovations technologiques.

La présentation est très soignée. La planche de bord s’inspire de celle du petit frère Evoque. On retrouve ainsi un bandeau intégrant les aérateurs, une console centrale inclinée, une molette pour sélectionner les vitesses dissimulée entre les sièges. L’instrumentation est entièrement numérique.

On pourra choisir entre trois motorisations : un V8 essence et les diesels TDV6 ou SDV8. Land Rover attend le Mondial de Paris pour communiquer l’ensemble des informations techniques. A cette occasion, le carnet de commande sera ouvert. Les premiers exemplaires seront ensuite livrés début 2013.

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