Range Rover 4 - Live Salon Paris 2012 : la Rolls des SUV

Même en temps de crise, le Range Rover ne renonce pas au luxe. Au contraire, il se fait encore plus raffiné en soignant le moindre petit détail. Et s'il est toujours aussi imposant, il fait très attention à son poids.

Et quand on parle de perte de poids, le nouveau Range ne fait pas les choses à moitié. Sur la balance, il abandonne jusqu'à 420 kilos par rapport à la génération précédente. Une prouesse réalisée grâce à l'utilisation massive d'aluminium. Ce matériau, reconnu pour allier rigidité et légèreté, est utilisé pour la structure et les panneaux de carrosserie. Bon, au final, le nouveau venu restera au dessus de la barre des deux tonnes. Mais les progrès sont louables, surtout qu'ils devraient se sentir au moment de passer à la pompe.

Et pour alléger encore plus la facture carburant, on se tournera vers la version hybride diesel. Mais pour cela il faudra attendre la fin 2013. Pour le moment, on retrouve une offre classique avec des V6 et V8 essence ou diesel. Bien évidemment, le Range propose de série la transmission intégrale. Il inaugure une nouvelle version du système Terrain Response, qui propose plusieurs modes adaptant les réglages en fonction des conditions affrontées.

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Côté look, la silhouette n'est pas révolutionnée. On retrouve les fondamentaux du design Range, comme le vitrage latéral dessiné d'un bloc, le toit flottant ou les flancs lisses. Les optiques sont un peu plus affinées et remontent dans les ailes. La planche de bord est aussi dans la veine de la génération précédente, en s'inspirant toutefois de celle du petit frère Evoque. 

En y mettant le prix, on peut voyager en business class. On peut opter pour l'option fauteuils individuels à l'arrière, à réglages électriques. L'espace est gigantesque. 

Reste plus qu'à économiser avant de signer un gros chèque. Et à trouver le garage adéquat si le votre n'est pas assez grand. 

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