Volkswagen Coccinelle GSR

VW fête les 40 ans de la version GSR originale avec une ré-édition sur le nouvelle Coccinelle. Un badge sportif pour le coléoptère !

Volkswagen lance la Coccinelle GSR lors du Salon Automobile de Chicago, qui se tient du 7 au 18 février. Equipée du moteur 2.0 TSI 210 chevaux, la Coccinelle GSR est une série limitée à 3 500 exemplaires à travers le monde.

L’appellation GSR fait référence à une précédente série limitée de la Coccinelle 1303 S, produite également à 3 500 exemplaires.

Il y a exactement 40 ans, la plus sportive des Coccinelles de série faisait ses débuts. Ses couleurs jaune et noir la rendaient immédiatement reconnaissable. En 2013, Volkswagen propose un plagiat sur la version moderne de la Coccinelle.

VW Coccinelle GSR
1 / 5
Yahoo Autos
jeu. 7 févr. 2013 19:00 HNEC
 

Tout comme la première GSR, la carrosserie de la nouvelle Coccinelle est jaune. Le capot ainsi que la malle arrière du modèle de 1973 étaient peint en noir mat, tout comme les pare-chocs. Le noir et le jaune constituent le lien entre l’ancienne et la nouvelle génération de Coccinelle GSR. A l’instar de la première GSR, le capot et la malle arrière de la nouvelle Coccinelle GSR sont noirs, tout comme le toit et les rétroviseurs. Des bandes noires et jaunes avec le lettrage GSR apparaissent. Pour ceux qui aiment la discrétion, passez votre chemin !

Les pare-chocs R-Line peints en jaune ainsi qu’un spoiler arrière jaune et noir complètent le look de la GSR. Enfin, contrairement à l’ancienne Coccinelle, la nouvelle Coccinelle GSR peut également être commandée dans la couleur Gris Platine / Noir mais ça c'est pour les timides.

Les jantes Tornado taillent du 19 pouces, peintes en noir et chaussées de pneus de 235/40, de la nouvelle Coccinelle GSR. On est là bien loin du 15 pouces de la première version.

A l'intérieur, on trouve des sièges R-Line racing à surpiqûres jaunes, un volant cuir et le logo R-Line apposé sur un badge portant le numéro de la série limitée (1 à 3 500). La voiture affiche également un tableau de bord R-Line, un levier de vitesse GSR, un frein à main en cuir et des tapis de sols noirs avec une broderie contrastante jaune.

Moteur


S'il y a 40 ans pour se prétendre sportive, la Coccinelle se contentait de 50 chevaux, la nouvelle Coccinelle GSR réclame 210 chevaux. Elle n’a ainsi besoin que de 7,3 secondes pour atteindre 100 km/h, sa vitesse maximale atteignant les 229 km/h. Dès 1 700 tours, le moteur turbo atteint son couple maximal de 280Nm, cette valeur se maintenant jusqu’à 5 200 tours. En option, la nouvelle Coccinelle GSR peut être commandée avec la boîte DSG à six rapports. Des performances proches d'une version White Turbo : lire essai Coccinelle TSi 200 ch.

Disponible à la commande à partir du mois de mai, les premières livraisons interviendront à l’automne. Le tarif en Allemagne démarre à 30 300 euros.

Derniers essais

  • Essai Lexus RC F
    Essai vidéo Lexus RCF : ambitieuse  …

    Lexus a profondément fait évoluer son style ces dernières années. Le point d'orgue de ce relooking, c'est son coupé RCF. En avançant sa plastique et son V8, sur le papier, … Suite »Essai vidéo Lexus RCF : ambitieuse  …

    Essai Lexus RC F

    Lexus a profondément fait évoluer son style ces dernières années. Le point d'orgue de ce relooking, c'est son coupé RCF. En avançant sa plastique et son V8, sur le papier, cette voiture peut faire envie. Mais sur la route ? La réponse avec notre essai vidéo.

  • Essai Volkswagen Transporter California
    Essai Volkswagen Transporter California …

    Prendre une douche au petit matin à l'arrière de votre voiture au milieu de nulle part en pleine nature, ça ne vous fait pas peur ? Suite »Essai Volkswagen Transporter California …

    Essai Volkswagen Transporter California

    Prendre une douche au petit matin à l'arrière de votre voiture au milieu de nulle part en pleine nature, ça ne vous fait pas peur ?

  • Honda HR-V : un gros Renault Captur

    ESSAI AUTO. Plus gros que le français, le nouveau « SUV » nippon jouit de la formidable réputation de robustesse de la marque. Ce HR-V ne fait certes pas d’étincelles, mais, homogène, bien fait, il est ...

Tous les essais